中國鐵路施工的速率伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢而加速，鐵路建設(shè)的工作中已變成中國鐵路施工的關(guān)鍵�？墒窃阼F路建設(shè)的過程中，橋梁工程施工是一個基本建設(shè)難度系數(shù)較為高的工程項目，為了更好地確保高鐵動車公路橋梁的品質(zhì)和施工的高效率，文中就高鐵動車橋梁支架現(xiàn)澆法施工的步驟和施工關(guān)鍵點開展剖析，期待可以在目前的施工基本上，提升總體高鐵動車公路橋梁施工的高效率。

1前言

高鐵動車橋梁支架的現(xiàn)澆方式能夠 最大限度地提升施工高效率，減少總體施工期，另外節(jié)省施工成本費�？墒�，如今有時候工程項目中支架坍塌，不但威協(xié)當(dāng)場施工工作人員的人身安全，還威協(xié)到比較嚴(yán)重的財產(chǎn)損失。因而，在高鐵動車公路橋梁施工過程中，應(yīng)尤其高度重視現(xiàn)澆法施工的方法和關(guān)鍵點，防止安全事故產(chǎn)生。

2高鐵動車橋梁支架現(xiàn)澆施工簡述及實例情況

在高鐵動車橋梁工程施工過程中支架現(xiàn)澆施工是十分關(guān)鍵的新項目，支架現(xiàn)澆施工能夠 保證 公路橋梁的全面性和可靠性，因而提升其施工品質(zhì)對鐵路施工具備關(guān)鍵實際意義。昌贛客專贛縣北站范疇內(nèi)有單線簡易支架梁36孔，簡易支架梁18孔，6-32m桁梁2處，7-32m多線桁梁2處，施工技術(shù)性均為支架現(xiàn)澆施工技術(shù)性，為保證 施工品質(zhì)，施工時高鐵動車公路橋梁現(xiàn)澆施工技術(shù)性及施工中常見問題剖析小結(jié)。

3高鐵動車橋梁支架現(xiàn)澆施工技術(shù)性

高鐵動車橋梁支架現(xiàn)澆施工技術(shù)性步驟關(guān)鍵在現(xiàn)場解決施工場地，搞好橋梁支架現(xiàn)澆施工的基本工作中，第二，依照拼湊次序進(jìn)行現(xiàn)澆支架的拼湊，第三，對施工當(dāng)場拼裝的支架開展預(yù)應(yīng)力張拉，保證 支架的可靠性，第四，開展側(cè)模板和底模板的鋪裝，另外電焊焊接底模板和腹模板應(yīng)用的建筑鋼筋，第五，對施工當(dāng)場拼裝的支架開展預(yù)應(yīng)力張拉，保證 支架的可靠性

4高鐵動車橋梁支架現(xiàn)澆梁施工關(guān)鍵點

4.1支架模板設(shè)計方案關(guān)鍵點在支架工程項目施工過程中，支架設(shè)計方案關(guān)鍵分成地基工程、支架、側(cè)梁三個環(huán)節(jié)，對施工地址基本開展承作用力、彎曲剛度、抗壓強度、可靠性等檢驗，明確總體支架總數(shù)、間距等數(shù)據(jù)信息。支架模板設(shè)計方案關(guān)鍵考慮到下列要素:一是負(fù)載情況，考慮到支架和模板自身的凈重，另外考慮到施工工作人員和相對應(yīng)的施工機器設(shè)備在運送和存放過程中的負(fù)載情況，檢測當(dāng)場的水文條件，檢測風(fēng)速、流水等對支架的沖擊性負(fù)載情況[1]。二是支架在構(gòu)建過程中的方法，考慮到支架的形變和基本地基沉降等。

4.2支架搭建關(guān)鍵點在高鐵動車電纜橋架搭建過程中，選用的鋼管腳手架關(guān)鍵以廚具鋼管腳手架為主導(dǎo)，直徑為48cm*3.5Q235的規(guī)范棒。在構(gòu)建支架時，其互相支架的豎向、橫著間距務(wù)必嚴(yán)苛依照核查的計算書決策設(shè)定，確保各支架下邊必須設(shè)定木質(zhì)墊塊或園盤支架，另外依照施工規(guī)定設(shè)定剪子支架。立柱的上端安裝必須應(yīng)用可調(diào)節(jié)的u形支撐點，但必須事前在u形支撐點內(nèi)按橫著木方，按施工設(shè)計方案規(guī)定安裝豎向木方[2]。在支架結(jié)構(gòu)中施工工作人員務(wù)必了解支架無縫鋼管的可靠性是由支架結(jié)構(gòu)的可靠性決策的，因而在拼裝過程中務(wù)必嚴(yán)控縱桿的平整度，合理地操縱剪應(yīng)力支架與清理桿的間距。

施工工作人員在拼裝支架時，最先要將廚具口放到限位開關(guān)上，將橫杠等插進(jìn)廚具口，按著左右廚具口。在總體安裝過程中，施工工作人員必須嚴(yán)苛依照安裝次序開展，另外留意每一個鋼筋搭接處的密切水平，保證 聯(lián)接更為堅固，確保總體支架的牢固性。在支架施工過程中，務(wù)必達(dá)到下列規(guī)定。一是支架必須充足的抗壓強度、剛度，可靠性務(wù)必符合規(guī)定，另外總體出模簡約便捷。二是支架施工預(yù)應(yīng)力張拉的作用力超過混泥土的凈重，確保支架總體的承載能力。第三，施工當(dāng)場支架的基本承載能力必須達(dá)到總體施工規(guī)定，基本施工中可以用明挖方式擴大基礎(chǔ)范疇，平穩(wěn)無縫鋼管基本和打孔樁基。四是為了更好地防止支架在應(yīng)用中形變，必須設(shè)定預(yù)拱度[3]。最終，支架施工應(yīng)事前創(chuàng)建排水設(shè)備，防止路基水分含量過大危害施工品質(zhì)和高效率。

4.三分配梁施工和預(yù)應(yīng)力張拉施工關(guān)鍵點高鐵動車橋梁支架分派梁施工中必須留意每組分派梁對稱性安裝，安裝管理中心與箱梁軸線一致，二者豎直，分派梁頂端依據(jù)支架高寬比安裝鐵路橋梁支架的預(yù)應(yīng)力張拉工程項目進(jìn)行后，為了更好地使支架具備充足的體力，必須預(yù)應(yīng)力張拉支架，確�，F(xiàn)澆混凝土?xí)r的規(guī)格和預(yù)拱度做到設(shè)計方案規(guī)定，合理提升高鐵路線橋梁支架的剛度和可靠性，因而鐵路橋梁支架的預(yù)應(yīng)力張拉能夠 清除支架在施工因其體力而造成的非彈性變形的危害。

4.4模板的安裝關(guān)鍵點在進(jìn)行鐵路橋梁支架的預(yù)應(yīng)力張拉后，安裝相對應(yīng)的模板，在安裝過程中，在模板安裝前查驗?zāi)０�，查驗�(zāi)０迨遣皇钦�平、清理、表層是不是有凸凹、殘余殘渣等，查驗�(zāi)０宀蹇诓课坏慕鉀Q是不是符合規(guī)定底模鋪裝的方法關(guān)鍵選用人力與機械設(shè)備緊密結(jié)合的施工方法，在底模鋪裝安裝前，工作員必須保證 支架預(yù)埋的部位是不是恰當(dāng)，是不是必須調(diào)節(jié)。

4.5混泥土施工關(guān)鍵點高鐵動車支架現(xiàn)澆梁在模板安裝結(jié)束后，必須開展現(xiàn)澆混凝土，留意在混凝土澆筑過程中遵循對稱性標(biāo)準(zhǔn)，從現(xiàn)澆梁正中間向兩邊快速對稱性混凝土澆筑，確保最開始混凝土澆筑的混泥土初混凝土澆筑進(jìn)行�，F(xiàn)澆混凝土方法選用斜向按段、水準(zhǔn)分層次的方式施工，混凝土澆筑過程中現(xiàn)澆混凝土的每段間距應(yīng)操縱在2m~5m范疇內(nèi)，水準(zhǔn)層薄厚也應(yīng)操縱在三十厘米之內(nèi)，混凝土澆筑過程中現(xiàn)澆混凝土施工工地震動方法可選用插式震動器或粘附式震動器。震動過程中，一定要注意不必貼近鋼筋骨架的地區(qū)遇到框架，終止震動的規(guī)范是混泥土不容易顯著下移，不容易造成汽泡，以逐漸出漿為標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)澆混凝土完畢后，必須開展混凝土澆筑工作中，在混泥土初凝環(huán)節(jié)，對表層開展前期撒水，水流量不容易過大，應(yīng)用竹席和無紡?fù)凉げ嫉任锛�覆蓋混泥土表層，做到保濕補水和隔熱保溫的實際效果，混凝土的強度做到60%

4.六分解施工關(guān)鍵點鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁在混凝土的強度做到60%時，混泥土內(nèi)部和箱里外表層溫差在15度之上，確保支架混泥土角詳細(xì)，這時溶解可是，在溶解模貝的過程中，假如外界氣候條件產(chǎn)生大幅度轉(zhuǎn)變，就不能分解模貝。在開展模貝，應(yīng)查驗當(dāng)場起重機等機器設(shè)備的一切正常運機器設(shè)備的一切正常運行，清理附近，開展模貝溶解工作中的工作面。芯模拆裝:拆裝芯模時，由性格外向內(nèi)、兩邊另外開展，施工工作人員應(yīng)由專家團隊，芯模拆裝后應(yīng)該馬上沉積，立即自噴維護(hù)保養(yǎng)箱梁內(nèi)部。

5總結(jié)

高鐵動車橋梁支架現(xiàn)澆梁施工加工工藝繁雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，一切施工階段都需要嚴(yán)苛按施工加工工藝開展，另外施工專業(yè)技術(shù)人員還要持續(xù)積累經(jīng)驗，掌握公路橋梁現(xiàn)澆方式施工關(guān)鍵點，有效機構(gòu)施工，確保支架現(xiàn)澆方式現(xiàn)澆箱的總體施工品質(zhì)。