在道路工程建設(shè)中,由于工程施工規(guī)模較大,施工安全要求較高,同時確保建筑工程施工穩(wěn)定性,特別是在北方道路工程建設(shè)過程中,道路坡面需要防護(hù)。目前,在市政道路工程建設(shè)中,噴錨支撐技術(shù)的運用較少,主要來源于噴霧支撐技術(shù)在開采、隧道建設(shè)、建筑物深坑、土坡穩(wěn)定等方面的運用較廣,噴霧支撐技術(shù)屬于新型額邊坡支撐技術(shù),主要通過土體深固定在土體內(nèi),使錨、墻面、原狀土體共同發(fā)揮作用,最終形成復(fù)合受力模式,分解土坡下降的力量,最終使邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)[1]。為進(jìn)一步說明噴錨支護(hù)技術(shù),下面詳細(xì)分析相關(guān)工程施工方案、工程設(shè)計、具體施工等。
1市政道路施工概況分析
本次施工的市政道路位于西北地區(qū),由于西北地區(qū)地理地形環(huán)境,需要保護(hù)市政道路邊坡,加強(qiáng)市政道路邊坡。選擇蘭州市XX路段,需要建設(shè)的道路全長500m左右,道路寬20m左右,汽車道路寬15m,人行道寬6m,所有道路均以灰土、卵石為基礎(chǔ),用瀝青鋪設(shè)道路。因為這條路的路基比較復(fù)雜,路面坡度比較陡,而且邊坡是巖質(zhì)土層,露地層是砂石,所以整條路的地面是黃土狀粉土、雜填土、砂石等。道路工程施工期間,需要采用噴錨支撐技術(shù),因為噴錨支撐技術(shù)主要應(yīng)用于上世紀(jì)60年代,使用歷史比較長,但主要應(yīng)用于礦山開放、交通隧道、水工隧道等地下工程,通過不斷的實踐改進(jìn),實施了新的噴錨支撐技術(shù),隨著新技術(shù)和新材料的運用,噴錨支撐技術(shù)在道路工程施工中的運用越來越頻繁,其中主要在道路邊坡防護(hù)中的運用越來越多[2]。
2錨固支撐技術(shù)在市政道路工程中的方案設(shè)計
由于道路工程施工總量較長,而且道路難度較大,具體施工期間,工程施工費用較高,為了降低市政道路工程施工難度,需要采用錨固支撐技術(shù),主要采用錨固、土釘?shù)认嗷ソY(jié)合的錨固支撐技術(shù),在實施錨固支撐技術(shù)的同時,還需要進(jìn)行排水管理工程。由于市政道路施工地地區(qū)土層分布不同,在不同地區(qū),需要采用預(yù)應(yīng)力錨桿、復(fù)合土釘支撐、框架預(yù)應(yīng)力錨桿和復(fù)合土釘支撐的防護(hù)技術(shù),道路工程的坡度設(shè)計也不同,根據(jù)地區(qū)選擇合適的錨桿間隔,滿足道路工程施工的要求。首先,錨桿、土釘?shù)脑O(shè)計。
根據(jù)市政道路工程實際情況,錨桿孔徑為150mm,土釘孔徑為130mm,將孔徑設(shè)置在復(fù)合土釘墻上的預(yù)應(yīng)力錨桿間距設(shè)置在土釘之間,共設(shè)置一排,錨桿水平間距為3m,錨桿和土釘按梅花狀配置。錨固主要是預(yù)應(yīng)力錨固,預(yù)應(yīng)力值為1.05~1.10倍,錨固選擇HRB335級鋼筋,土釘選擇材料為HRB335級鋼筋,主要粘接所有,在土釘頭部焊接在加固筋上。其次,框架梁、網(wǎng)架、噴射混凝土施工設(shè)計。格梁截面為正方形,長度為300mm,混凝土采用防腐混凝土,提高城市道路工程質(zhì)量,延長使用時間,防水材料用麻筋瀝青填充。掛網(wǎng)是土釘墻鋼筋網(wǎng)的雙向性。噴塑混凝土的厚度為100毫米,主要以防腐混凝土為主,可以增加緩凝土的強(qiáng)度。第三,要加強(qiáng)防腐、防水、排水設(shè)計。
在市政道路工程施工中,噴錨支撐技術(shù)的運用頻率不高,因此在實際運用期間,為了防止錨頭生銹、腐蝕,需要除銹,采取防腐措施,一般用聚氯乙烯塑料套管防腐,兩端套管長度為100mm在市政道路工程施工建設(shè)中,道路排水工程尤為重要,需要在加固區(qū)頂部設(shè)計隔斷溝、坡面以隔斷溝疏通為主,具體材料為鋼筋混凝土,實際排水設(shè)計主要以實際工地坡度設(shè)計[3]。在市政道路排水孔設(shè)計期間,選用框架預(yù)應(yīng)力錨桿擋墻土版中心位置進(jìn)行設(shè)計,土釘墻坡口排水孔縱橫間距3m,依據(jù)梅花形布置,底排水孔與地面間距0.5m,使坡口排水孔與底排水管有一定的間距差別,有利于市政道路雨季排水。
3錨固支撐技術(shù)工程具體施工
錨固支撐技術(shù)運用期間,需要按照放線、挖掘、修理坡口、安裝釘子、注入、鋼筋網(wǎng)片編制、混凝土支撐噴射等工藝進(jìn)行施工。具體施工期間,首先在防線期間,必須用測量儀正確檢查道路牙齒的位置,同時確定斜坡屋頂?shù)耐饩,做好標(biāo)記,然后修理斜坡,做好支護(hù),完成斜坡后再做支護(hù)措施。邊坡完成后,用鉆頭預(yù)先鉆孔,放入土釘,注入土釘,采用底部注入法,土釘返回后停止注入。然后做好鋼筋網(wǎng),用防腐混凝土噴塑,噴塑厚度100mm,完成噴塑工作。
其次,錨固施工技術(shù)主要包括鉆孔、安全拉桿、灌漿、張拉錨固,在邊坡挖掘后,需要埋設(shè)錨固時按固定順序施工,進(jìn)行循環(huán)施工。在具體施工期間,需要明確各工序的施工要點,在打孔方面,需要對土層錨桿進(jìn)行打孔,其中打孔工藝的質(zhì)量對土層錨桿的承載能力、施工效率等產(chǎn)生極大的影響,還會影響到支撐工程的施工成本,因此在實際施工期間,需要按照實際要求嚴(yán)格操作,避免施工期間打孔工藝不精的現(xiàn)象。
鉆孔后需要設(shè)置錨定拉桿進(jìn)行灌漿作業(yè),一次灌漿技術(shù)的承載力低,二次灌漿是一次灌漿承載力的兩倍,因此在二次灌漿期間需要特別注意,特別注意錨定段和土體的摩擦力,提高錨定段和周圍土體的粘結(jié)度當(dāng)然,在實際施工期間,需要檢查各工序的施工質(zhì)量,確保道路施工質(zhì)量。一般來說,施工前需要測試錨桿、土釘?shù)脑O(shè)計合理性,確保施工設(shè)計符合要求。錨桿孔施工期間,錨桿孔位置偏差應(yīng)小于20mm,若發(fā)現(xiàn)不足,需及時返工,直至合格。錨桿孔的偏斜度也應(yīng)大于5%,錨桿孔深度的設(shè)計應(yīng)小于錨桿長度0.5m。除開實際施工質(zhì)量監(jiān)管外,還需建立施工監(jiān)控網(wǎng),根據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控提升道路工程施工進(jìn)度,確保道路工程施工安全性。
4結(jié)語
在市政道路工程施工中,市政道路不僅要滿足車輛行人的通行需求,還要對環(huán)境產(chǎn)生一定的保護(hù)作用,同時對道路工程質(zhì)量要求較高,因此噴錨支撐技術(shù)可以提高道路坡面的穩(wěn)定性,同時在施工期間節(jié)約工程材料,降低工程結(jié)構(gòu)物的自重,噴錨支撐技術(shù)應(yīng)在市政道路工程建設(shè)中全面推進(jìn)運用。
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