近年來，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來越快，各種工程項目數(shù)量不斷增加，道路工程建設(shè)速度不斷增加，道路工程建設(shè)增加了區(qū)域之間的聯(lián)系，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。實際施工期間，噴錨支撐技術(shù)可以提高工程施工的穩(wěn)定性，一般用于開采、隧道、建筑深坑、土坡穩(wěn)定等方面，隨著噴錨支撐技術(shù)的運用范圍越來越廣泛，在市政道路建設(shè)中，需要加強(qiáng)道路邊坡，為了提高市政道路的安全性，需要加強(qiáng)噴錨支撐技術(shù)的運用。

在道路工程建設(shè)中，由于工程施工規(guī)模較大，施工安全要求較高，同時確保建筑工程施工穩(wěn)定性，特別是在北方道路工程建設(shè)過程中，道路坡面需要防護(hù)。目前，在市政道路工程建設(shè)中，噴錨支撐技術(shù)的運用較少，主要來源于噴霧支撐技術(shù)在開采、隧道建設(shè)、建筑物深坑、土坡穩(wěn)定等方面的運用較廣，噴霧支撐技術(shù)屬于新型額邊坡支撐技術(shù)，主要通過土體深固定在土體內(nèi)，使錨、墻面、原狀土體共同發(fā)揮作用，最終形成復(fù)合受力模式，分解土坡下降的力量，最終使邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)[1]。為進(jìn)一步說明噴錨支護(hù)技術(shù)，下面詳細(xì)分析相關(guān)工程施工方案、工程設(shè)計、具體施工等。

1市政道路施工概況分析

本次施工的市政道路位于西北地區(qū)，由于西北地區(qū)地理地形環(huán)境，需要保護(hù)市政道路邊坡，加強(qiáng)市政道路邊坡。選擇蘭州市XX路段，需要建設(shè)的道路全長500m左右，道路寬20m左右，汽車道路寬15m，人行道寬6m，所有道路均以灰土、卵石為基礎(chǔ)，用瀝青鋪設(shè)道路。因為這條路的路基比較復(fù)雜，路面坡度比較陡，而且邊坡是巖質(zhì)土層，露地層是砂石，所以整條路的地面是黃土狀粉土、雜填土、砂石等。道路工程施工期間，需要采用噴錨支撐技術(shù)，因為噴錨支撐技術(shù)主要應(yīng)用于上世紀(jì)60年代，使用歷史比較長，但主要應(yīng)用于礦山開放、交通隧道、水工隧道等地下工程，通過不斷的實踐改進(jìn)，實施了新的噴錨支撐技術(shù)，隨著新技術(shù)和新材料的運用，噴錨支撐技術(shù)在道路工程施工中的運用越來越頻繁，其中主要在道路邊坡防護(hù)中的運用越來越多[2]。

2錨固支撐技術(shù)在市政道路工程中的方案設(shè)計

由于道路工程施工總量較長，而且道路難度較大，具體施工期間，工程施工費用較高，為了降低市政道路工程施工難度，需要采用錨固支撐技術(shù)，主要采用錨固、土釘?shù)认嗷ソY(jié)合的錨固支撐技術(shù)，在實施錨固支撐技術(shù)的同時，還需要進(jìn)行排水管理工程。由于市政道路施工地地區(qū)土層分布不同，在不同地區(qū)，需要采用預(yù)應(yīng)力錨桿、復(fù)合土釘支撐、框架預(yù)應(yīng)力錨桿和復(fù)合土釘支撐的防護(hù)技術(shù)，道路工程的坡度設(shè)計也不同，根據(jù)地區(qū)選擇合適的錨桿間隔，滿足道路工程施工的要求。首先，錨桿、土釘?shù)脑O(shè)計。

根據(jù)市政道路工程實際情況，錨桿孔徑為150mm，土釘孔徑為130mm，將孔徑設(shè)置在復(fù)合土釘墻上的預(yù)應(yīng)力錨桿間距設(shè)置在土釘之間，共設(shè)置一排，錨桿水平間距為3m，錨桿和土釘按梅花狀配置。錨固主要是預(yù)應(yīng)力錨固，預(yù)應(yīng)力值為1.05~1.10倍，錨固選擇HRB335級鋼筋，土釘選擇材料為HRB335級鋼筋，主要粘接所有，在土釘頭部焊接在加固筋上。其次，框架梁、網(wǎng)架、噴射混凝土施工設(shè)計。格梁截面為正方形，長度為300mm，混凝土采用防腐混凝土，提高城市道路工程質(zhì)量，延長使用時間，防水材料用麻筋瀝青填充。掛網(wǎng)是土釘墻鋼筋網(wǎng)的雙向性。噴塑混凝土的厚度為100毫米，主要以防腐混凝土為主，可以增加緩凝土的強(qiáng)度。第三，要加強(qiáng)防腐、防水、排水設(shè)計。

在市政道路工程施工中，噴錨支撐技術(shù)的運用頻率不高，因此在實際運用期間，為了防止錨頭生銹、腐蝕，需要除銹，采取防腐措施，一般用聚氯乙烯塑料套管防腐，兩端套管長度為100mm在市政道路工程施工建設(shè)中，道路排水工程尤為重要，需要在加固區(qū)頂部設(shè)計隔斷溝、坡面以隔斷溝疏通為主，具體材料為鋼筋混凝土，實際排水設(shè)計主要以實際工地坡度設(shè)計[3]。在市政道路排水孔設(shè)計期間，選用框架預(yù)應(yīng)力錨桿擋墻土版中心位置進(jìn)行設(shè)計，土釘墻坡口排水孔縱橫間距3m，依據(jù)梅花形布置，底排水孔與地面間距0.5m，使坡口排水孔與底排水管有一定的間距差別，有利于市政道路雨季排水。

3錨固支撐技術(shù)工程具體施工

錨固支撐技術(shù)運用期間，需要按照放線、挖掘、修理坡口、安裝釘子、注入、鋼筋網(wǎng)片編制、混凝土支撐噴射等工藝進(jìn)行施工。具體施工期間，首先在防線期間，必須用測量儀正確檢查道路牙齒的位置，同時確定斜坡屋頂?shù)耐饩�，做好標(biāo)記，然后修理斜坡，做好支護(hù)，完成斜坡后再做支護(hù)措施。邊坡完成后，用鉆頭預(yù)先鉆孔，放入土釘，注入土釘，采用底部注入法，土釘返回后停止注入。然后做好鋼筋網(wǎng)，用防腐混凝土噴塑，噴塑厚度100mm，完成噴塑工作。

其次，錨固施工技術(shù)主要包括鉆孔、安全拉桿、灌漿、張拉錨固，在邊坡挖掘后，需要埋設(shè)錨固時按固定順序施工，進(jìn)行循環(huán)施工。在具體施工期間，需要明確各工序的施工要點，在打孔方面，需要對土層錨桿進(jìn)行打孔，其中打孔工藝的質(zhì)量對土層錨桿的承載能力、施工效率等產(chǎn)生極大的影響，還會影響到支撐工程的施工成本，因此在實際施工期間，需要按照實際要求嚴(yán)格操作，避免施工期間打孔工藝不精的現(xiàn)象。

鉆孔后需要設(shè)置錨定拉桿進(jìn)行灌漿作業(yè)，一次灌漿技術(shù)的承載力低，二次灌漿是一次灌漿承載力的兩倍，因此在二次灌漿期間需要特別注意，特別注意錨定段和土體的摩擦力，提高錨定段和周圍土體的粘結(jié)度當(dāng)然，在實際施工期間，需要檢查各工序的施工質(zhì)量，確保道路施工質(zhì)量。一般來說，施工前需要測試錨桿、土釘?shù)脑O(shè)計合理性，確保施工設(shè)計符合要求。錨桿孔施工期間，錨桿孔位置偏差應(yīng)小于20mm，若發(fā)現(xiàn)不足，需及時返工，直至合格。錨桿孔的偏斜度也應(yīng)大于5%，錨桿孔深度的設(shè)計應(yīng)小于錨桿長度0.5m。除開實際施工質(zhì)量監(jiān)管外，還需建立施工監(jiān)控網(wǎng)，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控提升道路工程施工進(jìn)度，確保道路工程施工安全性。

4結(jié)語

在市政道路工程施工中，市政道路不僅要滿足車輛行人的通行需求，還要對環(huán)境產(chǎn)生一定的保護(hù)作用，同時對道路工程質(zhì)量要求較高，因此噴錨支撐技術(shù)可以提高道路坡面的穩(wěn)定性，同時在施工期間節(jié)約工程材料，降低工程結(jié)構(gòu)物的自重，噴錨支撐技術(shù)應(yīng)在市政道路工程建設(shè)中全面推進(jìn)運用。