據(jù)介紹，P40號主墩承臺為啞鈴型結(jié)構(gòu)，尺寸長51.1米，寬23.2米，高5米，承臺內(nèi)置鋼筋541余噸，采用C45混凝土，澆筑方量約5500方，面積相當于2.5個標準籃球場大小，需要近500輛12方混凝土罐車連續(xù)運輸及澆筑。

3月12日，津濰高鐵濟南聯(lián)絡線控制性工程——濟陽黃河公鐵兩用特大橋P40號主墩承臺澆筑順利完成。李揚 攝

根據(jù)設計方案，為確保此次混凝土澆筑高質(zhì)量安全順利完成，承臺澆筑前，項目部嚴格落實濟濱高鐵黨建聯(lián)盟部署，制定了周密的施工措施計劃和完善的預案，黨員先鋒隊、青年突擊隊沖鋒在前，通過領(lǐng)導帶班、技術(shù)質(zhì)量管理人員全過程跟蹤指導壓實責任矩陣。

為實現(xiàn)溫度控制過程的自動化、智能化，以實現(xiàn)對混凝土降溫速率的精確控制目標，防止大體積混凝土水化熱開裂，澆筑前在承臺內(nèi)預埋了溫度傳感器，布設了冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，自動監(jiān)測內(nèi)部溫度、冷卻水流量等參數(shù)，結(jié)合內(nèi)置智能溫控算法，自動控制每根冷卻水管通水時長和流量。

“現(xiàn)場兩個拌和站，20輛混凝土攪拌車不間斷供應混凝土，3臺汽車泵同時作業(yè)，白夜兩班共80名工人邊澆筑邊振搗，確�；炷�土密實結(jié)合。”項目總工牛偉鋒介紹道。

P40號主墩承臺基坑深度達7m，基坑施工過程中項目部嚴格按照方案執(zhí)行，嚴控基坑邊坡坡度、頂面設截水擋墻、底面設集水井、臨邊設防護欄桿及警示標牌，施工標準化程度高，濟濱高鐵公司、山東鐵投集團先后組織全線和集團公司進行現(xiàn)場觀摩交流，對項目標準化深基坑給予一致肯定。

濟濱高鐵是山東省城際鐵路網(wǎng)之北部沿海通道、濟南都市圈城際鐵路的組成部分，也是國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”快速通道主骨架京滬、青太通道的重要聯(lián)絡線，更是山東人民翹首以盼的發(fā)展之路、民生之路。項目建成后，將極大帶動沿線重要城鎮(zhèn)間的城際客流快速出行，實現(xiàn)魯北地區(qū)對外互聯(lián)互通，形成東濱城市群與濟南間的客運快速通道，對于實施國家發(fā)展戰(zhàn)略，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程，改善區(qū)域交通條件有重要意義。