橋梁的承載能力在很大程度上決定了承受交通負(fù)荷和負(fù)荷的能力，不可否認(rèn)的是，我國(guó)現(xiàn)在的橋梁建設(shè)技術(shù)水平很高，但由于橋梁承載能力的缺陷，交通安全事故近年來上升，這一方面是由于很多橋梁的使用時(shí)間長(zhǎng)，交通運(yùn)輸?shù)膲毫Σ粩嗵岣�，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不能滿足當(dāng)期的交通運(yùn)輸需求

2橋梁承載能力系數(shù)的影響因素

橋梁承載能力的強(qiáng)弱和具體系數(shù)的變化與自身結(jié)構(gòu)和主體部分發(fā)生的問題密切相關(guān)，首先從其結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，在橋梁投入運(yùn)行后的相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一些損傷和缺陷，整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了薄弱的環(huán)節(jié)，其整體性受到了損害，因此一些部分承載能力的下降會(huì)導(dǎo)致整體性能的下降，其次，橋梁的一些主體結(jié)構(gòu)工程中使用的材料多以混凝土這種混合材料為主要承載能力的異常，由于該部分的承載能力的下降，這種情況下降，由于內(nèi)部分承載能力的下降和結(jié)構(gòu)的下降，結(jié)構(gòu)的導(dǎo)致內(nèi)部分的損害。

3橋梁承載能力檢測(cè)的評(píng)定方法

3.1經(jīng)驗(yàn)法。該方法主要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料獲得橋梁存在的裂縫、撓度、橋梁沉陷和水平位移等病害和缺陷，由具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的專家引進(jìn)1.2以下的檢查系數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢查。該方法是中國(guó)十二五前主要采用的評(píng)價(jià)方法，根據(jù)1988年交通部第二道路調(diào)查設(shè)計(jì)院主編的道路舊橋承載能力鑒定方法(試行)。該方法受評(píng)定專家主觀因素影響較大，檢測(cè)系數(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)難以把握，檢測(cè)結(jié)果不能定量應(yīng)用，而且檢測(cè)方法等規(guī)定的過度原則，評(píng)價(jià)指標(biāo)單一，操作性差，缺乏統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2負(fù)荷能力衰減時(shí)的模型法。該方法考慮到混凝土強(qiáng)度、碳化深度、鋼筋銹蝕程度等結(jié)構(gòu)耐用參數(shù)的時(shí)變模型，建立了不同損傷程度橋梁承載能力的衰減模型，為評(píng)價(jià)舊橋梁承載能力和預(yù)測(cè)橋梁的剩馀壽命提供了依據(jù)。同時(shí)，該方法對(duì)碳化深度、混凝土強(qiáng)度、鋼筋強(qiáng)度、與混凝土的粘結(jié)性能等評(píng)價(jià)范圍粗糙，應(yīng)進(jìn)一步研究不同地區(qū)、橋型結(jié)構(gòu)的適用性。

3.3載荷試驗(yàn)方法。該方法的優(yōu)點(diǎn)是客觀準(zhǔn)確，可以直接獲得橋梁在負(fù)荷作用下的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)系數(shù)，推斷橋梁的安全儲(chǔ)備區(qū)間。但是，這種方法通常規(guī)模大，時(shí)間長(zhǎng)，資金大，交通關(guān)閉需要很長(zhǎng)時(shí)間，可能會(huì)給結(jié)構(gòu)帶來新的損傷。此外，它反映了結(jié)構(gòu)的短期行為，結(jié)構(gòu)的極限性能、疲勞特性、耐久性檢測(cè)指標(biāo)等因素的作用不能通過這種方法獲得。

3.4根據(jù)動(dòng)測(cè)參數(shù)的評(píng)定法。該方法通過測(cè)試結(jié)構(gòu)在負(fù)荷、振動(dòng)或脈動(dòng)作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，如振幅、自振頻率、振動(dòng)型等來評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的負(fù)荷能力。動(dòng)態(tài)測(cè)量法接近橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，能夠更好地反映結(jié)構(gòu)在動(dòng)態(tài)荷載作用下的力學(xué)性能和受力狀況。但是，目前動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)法沒有比較完善、合理、簡(jiǎn)潔的方法。也沒有建立起動(dòng)測(cè)量特征參數(shù)和承載能力相關(guān)的計(jì)算模型。

3.5根據(jù)檢查結(jié)果定量化的評(píng)價(jià)法。該方法在原《道路舊橋承載能力鑒定方法(試行)》的基礎(chǔ)上，全面修訂了《道路橋承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)。相比之下，該方法在檢測(cè)系數(shù)Z1的取值上同時(shí)考慮到缺損情況、材質(zhì)強(qiáng)度、自振頻率的影響，對(duì)筋混凝土橋也考慮到耐久性的作用，導(dǎo)入了負(fù)荷能力惡化系數(shù)和截面折扣系數(shù)的影響，提高了橋梁負(fù)荷能力評(píng)定的客觀性和操作性，這些系數(shù)直接來源于檢測(cè)結(jié)果，具體、量化、明確、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

同時(shí)，該方法也存在明顯不足:①部件材質(zhì)強(qiáng)度的判定，通常采用排斥法、超聲波排斥法、鉆孔樣本法等結(jié)果大不相同。②考慮檢測(cè)系數(shù)Z1的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)度時(shí)，通過實(shí)測(cè)自振頻率與理論計(jì)算頻率的比值來確定該分項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)度，但由于施工原因和計(jì)算模型的幾何尺寸、邊界條件和實(shí)際結(jié)構(gòu)的差異，自振頻率的理論值往往大于實(shí)測(cè)值。③活載影響修正系數(shù)的正確計(jì)算操作困難，需要大量的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行交通流量調(diào)查和分析。④考慮耐久性的影響檢測(cè)的部件強(qiáng)度、碳化深度、鋼筋銹蝕程度、鋼筋保護(hù)層厚度、氯離子含量、電阻率選擇的測(cè)定區(qū)是否真正表示部件整體的狀況需要討論。⑤規(guī)程主要針對(duì)鋼筋混凝土橋、鋼筋混凝土組合結(jié)構(gòu)，如鋼管混凝土拱、斜拉橋、懸索橋等還有很多不明確的地方。

3.6根據(jù)原始指紋評(píng)定法。所謂指紋是指竣工后在這個(gè)重要階段收集整理得到的各種施工信息資料和信息資源，已經(jīng)成為當(dāng)前檢查評(píng)價(jià)工作的重要依據(jù)和參考指標(biāo)，開展檢查評(píng)價(jià)的相關(guān)工作，利用這些原始信息資料比較當(dāng)前檢查結(jié)論信息進(jìn)行檢查和檢查，這種鮮明的比較檢查方式可以明確發(fā)現(xiàn)問題，分析橋梁承載能力下降的真正原因，可以判斷到底是哪個(gè)部可以追蹤哪個(gè)施工程序

4終結(jié)語(yǔ)

對(duì)橋梁承載能力的評(píng)價(jià)是橋梁加固設(shè)計(jì)應(yīng)用的重要組成部分。因此，在橋梁加固設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮橋梁承載能力系數(shù)的影響因素、檢測(cè)評(píng)價(jià)方法等，合理選擇橋梁加固的設(shè)計(jì)方案和措施，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全。