橋梁是道路的重要組成部分，隨著交通運(yùn)輸量的大幅度提高，行駛密度和車(chē)輛負(fù)荷越來(lái)越大，過(guò)河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性日益增加。我們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開(kāi)裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿(mǎn)普遍存在)對(duì)橋梁的損害問(wèn)題非常嚴(yán)重,已需要大量的資金和技術(shù)來(lái)維護(hù)或改建,已成為迫切需要解決的問(wèn)題。解決橋梁加固中存在的問(wèn)題，用方法修理加固舊橋，提高承載能力，確保交通運(yùn)輸安全是當(dāng)前乃至今后面臨的主要任務(wù)。

一、道路橋梁存在的常見(jiàn)病害

1.主拱形裂縫病害a.主拱形中的波縱向裂縫，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)各孔中的波頂有縱向裂縫。b.肋、波連接處裂縫。各孔拱與拱的連接部大部分出現(xiàn)裂縫。c.拱門(mén)的裂縫。各孔拱門(mén)有橫向裂縫，多為u形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱門(mén)前后10m左右的范圍內(nèi)。d.橫梁裂縫

2.鋼筋生銹病鋼筋生銹時(shí)，生銹部分體積可膨脹到原體積的10倍以上，擠壓周?chē)�的混凝土，使混凝土破裂、剝離、截面有效尺寸減小，結(jié)構(gòu)承載能力下降，生銹銹蝕的直接結(jié)果是鋼筋斷面面積減少，鋼筋作為彎曲能力。鋼筋生銹還降低了混凝土對(duì)鋼筋的緊固力，生銹物流出，在結(jié)構(gòu)表面生銹，影響了結(jié)構(gòu)的美觀(guān)。

3.墩臺(tái)基礎(chǔ)病害墩臺(tái)基礎(chǔ)在多年使用中，除承受上部結(jié)構(gòu)負(fù)荷外，還承受土壓、風(fēng)力、流水壓、冰壓、浮力等各種力的作用。另外，由于自然界各種因素的影響作用和橋梁車(chē)輛越來(lái)越重型，橋梁基礎(chǔ)經(jīng)常受到過(guò)重負(fù)荷的作用，橋梁基礎(chǔ)有一定程度的損壞。

4.主梁裂縫和主梁變形病害主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部(正彎矩區(qū))梁的下緣和懸臂梁根部(負(fù)彎矩區(qū))的上緣，后者多貫穿車(chē)道翼板整體。此類(lèi)裂縫顯然是由于大量重車(chē)通過(guò)使梁的受拉區(qū)開(kāi)裂,屬正常現(xiàn)象。但由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面,雨水易從裂縫滲入梁內(nèi),引起鋼筋銹蝕及砼強(qiáng)度降低。

二、道路橋梁加固的重要性

1、道路橋梁使用期間，任何橋梁都會(huì)成為舊橋梁。早期建造的橋梁，由于當(dāng)時(shí)人們對(duì)鋪路功能、病害認(rèn)識(shí)有限，配筋小，鋼筋直徑過(guò)細(xì)，鋪路和裝載部件的接口連續(xù)不牢固等問(wèn)題很多。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品,不僅受自然環(huán)境的影響(如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等),而且還受到使用環(huán)境的影響,難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為必然。2.經(jīng)濟(jì)分析，橋梁加固可節(jié)約大量投資，獲得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和擴(kuò)展措施，不僅可以避免拆除舊橋和重建新橋增加工程費(fèi)用，而且對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸部梢栽诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下完成，早期設(shè)計(jì)施工的高速公路橋在長(zhǎng)期交通量、重載運(yùn)營(yíng)中大部分發(fā)生病害的同時(shí)，還可以恢復(fù)和提高舊橋的承載能力和通行能力，延長(zhǎng)橋的壽命，滿(mǎn)足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

3.同時(shí)橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，還可以更大程度地消除交通安全問(wèn)題。從發(fā)展中分析，舊公路橋梁加固有助于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。滿(mǎn)足現(xiàn)代人的需求，不損害子孫滿(mǎn)足需求的能力，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)發(fā)展。

三、道路橋梁加固的方法

1、橋面鋪裝加固法

1)局部修復(fù)鑿子法。用水泥混凝土鋪裝層表面鑿毛，深度以露出骨料為基準(zhǔn)的清水清洗斷面，充分潤(rùn)濕，涂抹同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿(或其他粘結(jié)材料)，最后在橋梁承載能力允許的范圍內(nèi)鋪設(shè)1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

2)重新澆筑混凝土面板。橋面板破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量和施工情況特別差，且無(wú)適用修補(bǔ)方法時(shí)，應(yīng)采取新的混凝土橋面板重建措施，施工時(shí)拆除原車(chē)道鋪設(shè)，清潔車(chē)道表面，必要時(shí)鋪設(shè)適量短鋼筋，配置1~2層鋼筋網(wǎng)，整體澆筑混凝土。

3)橋面加固層加固法。也就是說(shuō)，在舊橋面上，重新鋪設(shè)混凝土和鋼筋混凝土強(qiáng)化層，修補(bǔ)裂縫、剝離等損壞的橋面板，提高原梁面板的有效高度，提高梁面板的彎曲能力，改善鉸鏈面板的負(fù)荷橫向分布，提高橋的負(fù)荷能力。

4)其他方法。鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r，采用混凝土粘結(jié)劑和環(huán)氧樹(shù)脂材料修補(bǔ)法、鋼纖維混凝土修補(bǔ)法、聚合物混凝土復(fù)蓋法等。

2、加大截面加固法也稱(chēng)為外包混凝土加固法，是加大混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積和加固筋的方法。加大截面加固法一般采用加厚橋面板和加大主梁肋的高度和寬度兩種方法。該方法技術(shù)簡(jiǎn)單，適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于小跨度的t梁橋和板橋的加固。用這種方法加固后，橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得良好效果。但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng),加固后的建筑物凈空有一定減小。

3.粘貼碳纖維強(qiáng)化塑料強(qiáng)化法采用專(zhuān)用樹(shù)脂將碳纖維粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的拉伸表面，碳纖維和原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維和鋼筋共同承受負(fù)荷，降低鋼筋應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)達(dá)到強(qiáng)化和強(qiáng)化效果。該方法幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對(duì)原結(jié)構(gòu)幾乎不造成新?lián)p傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，通過(guò)受力分析可以進(jìn)行多層粘貼加強(qiáng)，其方向性也可以靈活把握。缺點(diǎn)是環(huán)氧樹(shù)脂在溫度超過(guò)60℃時(shí)變軟，橋梁一般直射陽(yáng)光，橋面溫度超過(guò)60℃的可能性高，不利于使用樹(shù)脂粘合劑。

4.橋下部結(jié)構(gòu)加固法橋臺(tái)，特別是高度較大的橋臺(tái)，受到行駛負(fù)荷和土壓的作用，常見(jiàn)病害有橋臺(tái)破裂、腹脹、翼壁破裂、破裂、偏移等�？缍刃。�水流少的石拱橋可以在橋跨內(nèi)加入鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。

5.灌漿法梁體變形和裂縫嚴(yán)重，承載能力下降。當(dāng)梁體存在嚴(yán)重變形和裂縫,應(yīng)加強(qiáng)橋梁觀(guān)測(cè)及試驗(yàn)檢測(cè),分析原因,制定加固處理方對(duì)承載能力、剛度不足的梁體,首選用灌縫膠灌注處理裂縫,采用種植或粘貼鋼筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法、粘貼鋼板(筋加固法、粘貼碳纖維加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法等方案進(jìn)行進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng),提高梁體的抗彎承載力。

四、總結(jié)橋梁加固、維護(hù)是永久性課題，橋梁加固綜合復(fù)雜，應(yīng)引起各級(jí)道路主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)重視，積極引進(jìn)和開(kāi)發(fā)橋梁加固、改造先進(jìn)技術(shù)、材料和設(shè)備，合理確定加固、改造方案，使有限資金發(fā)揮更大利益，使我國(guó)橋梁建設(shè)真正進(jìn)入建養(yǎng)并重的可持續(xù)發(fā)展道路。

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