國家發(fā)改委正式批復(fù)《北京市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案》調(diào)整共涉及到5條線路：服務(wù)2022年冬奧會(huì)的11號(hào)線西段（冬奧支線）首次駛向河北、串起副中心和北三縣的22號(hào)線（平谷線）方便更多市民搭乘飛機(jī)的大興機(jī)場線北延，由CBD線“升級(jí)”而來的28號(hào)線，以及對既有運(yùn)營線進(jìn)行改造的13號(hào)線擴(kuò)能提升項(xiàng)目。

依照計(jì)劃，此次涉及調(diào)整的5條線路規(guī)劃建設(shè)期均為2019年到2022年，預(yù)計(jì)在今明兩年全部開工。

二期建設(shè)規(guī)劃為何時(shí)隔四年進(jìn)行調(diào)整？北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京日報(bào)客戶端記者解釋，調(diào)整是加強(qiáng)重點(diǎn)功能區(qū)軌道交通服務(wù)，推動(dòng)構(gòu)建以軌道交通為骨干的鄉(xiāng)村公共交通體系；推動(dòng)非首都功能疏解，加強(qiáng)軌道交通對鄉(xiāng)村副中心、北三縣等區(qū)域的銜接、覆蓋；探索對既有線路修補(bǔ)織密，提高整體線網(wǎng)運(yùn)行效率，改善居民出行條件。

北京地鐵線網(wǎng)中，問題最突出的就是北部區(qū)域、尤其是西北部，線路滿載率在高峰期能突破120%全網(wǎng)進(jìn)站量排名前10車站中，7座位于“回天”地區(qū)；北部區(qū)域23座車站中，有17座車站限流，天通苑、回龍觀所有車站均限流，局部車站排隊(duì)時(shí)長達(dá)到25分鐘到30分鐘。

13號(hào)線目前全長41公里，共設(shè)車站16座。但受信號(hào)系統(tǒng)、折返條件等限制，每小時(shí)只開行23對，滿載率高、限流嚴(yán)重，擴(kuò)能改造方案迫在眉睫。依照最新批復(fù)的方案，將13號(hào)線西二旗至龍澤站區(qū)間進(jìn)行重新組合，形成鄉(xiāng)村北部交叉的2條“L型線路，分成AB兩線。

其中13A 線南部在大鐘寺站后撥線延伸至車公莊，北部由西二旗北側(cè)向東延伸至天通苑東，線路全長30.2公里（含新建線路19.1公里）同時(shí)結(jié)合既有線改造將線路由6B擴(kuò)能至8B編組；13B線由馬連洼至東直門，線路全長32.2公里（含新建線路8.8公里）

為何如此設(shè)置？中關(guān)村是昌平、回龍觀、天通苑的首要出行目的地，其次是上地。這樣一來，除了解決現(xiàn)在東西向客流差別造成的不均衡，將更多客流用更短時(shí)間、更短路程更方便地送到目的地。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

目光再轉(zhuǎn)向“回天”地區(qū)。回龍觀社區(qū)目前僅有13號(hào)線、8號(hào)線兩條線路，共設(shè)車站6座，其中8號(hào)線三座車站均位于回龍觀區(qū)域的外圍邊緣，回龍觀內(nèi)部缺線缺站，服務(wù)水平嚴(yán)重缺乏，造成13號(hào)線的3座車站早晚限流嚴(yán)重。

天通苑地區(qū)主要依靠5號(hào)線一條線路，設(shè)置車站僅為4座。即將開通的大運(yùn)量軌道交通17號(hào)線，天通苑區(qū)域設(shè)置1座車站，天通苑區(qū)域需要更多的軌道交通線路和車站。

13號(hào)線擴(kuò)能提升后后，13A 線能夠進(jìn)入到回龍觀及天通苑區(qū)域內(nèi)部，同時(shí)通過13A 線直達(dá)中關(guān)村，提高該區(qū)域的服務(wù)水平及直達(dá)性具有重大的作用。