據(jù)中 鐵北京工程局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為降低新建橋墩對(duì)漠陽(yáng)江的影響，采用了單孔為48.7米大跨度簡(jiǎn)支箱梁代替常規(guī)單孔32.7米簡(jiǎn)支箱梁，以達(dá)到減少墩身數(shù)量、降低橋墩阻水比的目的。因受非常規(guī)跨度箱梁不能采用架橋機(jī)架設(shè)、水中搭設(shè)支架風(fēng)險(xiǎn)高等因素影響，跨漠陽(yáng)江水中10孔48.7米簡(jiǎn)支梁采用DSZ49/1800上承自行式移動(dòng)模架施工技術(shù)，該模架采用電液控制驅(qū)動(dòng)方式，可在已澆筑的橋墩上行走，被稱(chēng)為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠”，實(shí)現(xiàn)了箱梁模板的整體滑移、精準(zhǔn)定位，連續(xù)循環(huán)作業(yè)。

廣湛高速鐵路是國(guó) 家構(gòu)建“八縱八橫”區(qū)域高速鐵路網(wǎng)的重點(diǎn)項(xiàng)目，建成開(kāi)通后將填補(bǔ)粵西地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路的空白，實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)到湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，成為帶動(dòng)和引導(dǎo)沿線(xiàn)城鎮(zhèn)體系和社會(huì)發(fā)展的重要載體，使粵西地區(qū)陽(yáng)江、茂名、湛江三地真正跨入高鐵時(shí)代。