對于靈渠高速公路工程的主要特點(diǎn)，根據(jù)經(jīng)典案例，剖析了工程施工技術(shù)性的運(yùn)用，包含橋樁混凝土澆筑技術(shù)性、路基設(shè)計方案和施工、路基排水管道施工等，明確提出了提升工程施工品質(zhì)的合理對策，完成了現(xiàn)場表精確測量、邊坡產(chǎn)生操縱、施工安全管理等工作中

靈渠中國高速路新項目施工標(biāo)準(zhǔn)艱難，地質(zhì)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)繁雜，氣侯差，事實(shí)上提升了施工難度系數(shù)。按序

增加高速路使用期限，減少保養(yǎng)成本費(fèi)，應(yīng)更為高度重視施工加工工藝，使施工品質(zhì)做到高些的水準(zhǔn)。

1嶺區(qū)高速路施工的主要特點(diǎn)

以京珠高速路新項目為例子，新項目總長109.93千米，聯(lián)接廣東省段和甘棠段。全封閉式四行車道高速路，兩邊為重丘區(qū)規(guī)范，長37.十公里。中間選用山區(qū)地帶規(guī)范，長72.82km。項目設(shè)計行車速率為100km/h，主要特點(diǎn)以下。

1.1施工標(biāo)準(zhǔn)艱難

對比于別的工程，靈渠高速公路的基本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

工程難度系數(shù)很大，通常坐落于高山峻嶺中間，施工場地海拔高度高，地貌標(biāo)準(zhǔn)繁雜，因而工程中公路橋梁、隧道施工和高邊坡較多。以荊竹北工程為例子，橋隧占工程總長的20%。電纜橋架最大墩柱70米，最大傾斜度90米，較大 回填土值37米，較大 擋墻值23米。此外，工程中許多工點(diǎn)都是在斜坡上。橋隧道施工聯(lián)接密不可分，施工當(dāng)場比較有限，進(jìn)場施工艱難，風(fēng)險性強(qiáng)。

1.2繁雜地質(zhì)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)

在京珠北

工程，最北端以沙石為主導(dǎo)，地質(zhì)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)比較好，但沙石中存有一些隔層，正中間以灰石帶為主導(dǎo)。受巖融解生長發(fā)育的危害，洞多，上端被高液限土覆蓋。工程南邊以輝綠巖、板巖為主導(dǎo)，侵蝕作用下可靠性受一定危害。一部分地域為煤系地質(zhì)構(gòu)造，有很多高液限土。在本工程施工線路中，歷經(jīng)順層、參差、巖漿巖、軟隔層等好幾個欠佳地質(zhì)學(xué)地域，本工程地質(zhì)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)比較復(fù)雜，給施工產(chǎn)生了極大艱難[1]。

1.3極端的氣侯自然環(huán)境

新項目在嶺南山川中，海拔高度高。北方地區(qū)南進(jìn)的冷熱氣旋在這兒匯聚。氣候問題出現(xiàn)異常。多雨和旱災(zāi)時節(jié)的差別不顯著。這一地域一年四季都非常薄。

霧圍繞，在其中工程施工線路約30公里為長期霧區(qū)。尤其是春天施工期內(nèi)，霧產(chǎn)生的幾率提升，能見度在兩百米下列，有時候在10米下列的施工全過程中，氣侯自然環(huán)境十分差，冬天最低溫度做到-4℃，夏天最高溫度做到40℃。

施工加工工藝運(yùn)用

二嶺區(qū)高速路工程

2.1橋樁混凝土澆筑加工工藝

一般 狀況下，靈渠高速公路橋樁個子，各橋樁柱另外混凝土澆筑難度系數(shù)大。對于此事，能夠獨(dú)立混凝土澆筑，盡早成形。在工程施工中，應(yīng)盡量避免接縫處的總數(shù)，使混泥土看上去同樣，接縫處更密不可分�；炷�土澆筑時派權(quán)威專家查驗建筑鋼筋、模板、支撐架等機(jī)器設(shè)備部位，保證施工原材料配制符合規(guī)定。還應(yīng)查驗埋進(jìn)原材料的品質(zhì)和部位，防止偏移和形變。在構(gòu)造全過程中

正離子全過程中，務(wù)必提升震動工作，使模板周邊的混泥土表層整平。預(yù)制構(gòu)件抗壓強(qiáng)度提升到預(yù)估抗壓強(qiáng)度的1/2或1/4時，請拆下來側(cè)模。特別注意的是，在拆裝模板的全過程中，請輕輕地置放，以防模板毀壞或形變。做到要求抗壓強(qiáng)度時，拆卸剩下模板，用高壓水泵按時澆灌，做到按時保養(yǎng)的目地。

2.2路基設(shè)計方案施工

本工程所在地的路基關(guān)鍵為碎石土，河堤坡度比為1:1.75，選用層次添充輾壓法。用以土壤層過慮

rs，路基墻頂150cm的工作壓力應(yīng)超出91%，路基墻頂80~150cm的工作壓力應(yīng)超出94%，路基墻頂0~80cm的工作壓力應(yīng)超出96%。大理石和渣石熱塑性樹脂，用夯實(shí)頻次操縱密實(shí)度，確保添充原材料沒有偏移、地基沉降、形變等，針對零添充方和高寬比不超過80cm的路基，密實(shí)度務(wù)必與路床的夯實(shí)規(guī)定一致。不然，請拆換添充原材料。山區(qū)地帶陡坡層有很多陡坡沉積物。這兒地形低而凹，路面這兒非常容易采水。尤其是多雨來臨時性，路面降水滲入邊坡砂土中，被降水泡浸后，在挖掘邊坡的部位非常容易產(chǎn)生坍塌，挖掘邊沿坍塌。因而，在挖掘全過程中，不可以簡易地考慮到土壤層品質(zhì)，而應(yīng)融合土壤層泡浸在水中后的情況，緩解傾斜度，每8米加上一個防護(hù)網(wǎng)，或是在坡腳加上一個防護(hù)墻，以提升防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

讓工程更可靠，更好看的方式[2]。

2.3路基排水管道工程

在工程基本建設(shè)全過程中，因為水資源不一樣，水

水資源可分成地下水和地表水。

2.3.1地下水地下水主要是降雨后產(chǎn)生的地表徑流，分類可分成上層滯水、深潛和暴雨徑流。假如不科學(xué)合理地解決地下水，很可能會造成 路基毀壞或坍塌，造成 路面翻漿等難題。

2.3.2路基排水管道操縱填筑水分含量在路基工作中范疇內(nèi)。水分含量過高，砂土綿軟，抗壓強(qiáng)度降低，路基偏移或地基沉降，危害一切正常交通出行。因而，務(wù)必搞好排水管道工作中，保證路基平穩(wěn)。在這里p中

roject，關(guān)鍵截留危害路基平穩(wěn)的排水管道，避免 溢流式、滯流泄露。

2.3.3破裂槽可斷開挖掘路基中的地下水，避免 流水外擴(kuò)散沖跑邊坡。在高速路施工中，對邊坡可靠性明確提出了嚴(yán)格管理。邊坡產(chǎn)生一切不穩(wěn)定，都是會對道路養(yǎng)護(hù)和交通出行運(yùn)作造成負(fù)面影響。因而，當(dāng)流入邊坡的流水很大時，應(yīng)在下邊設(shè)定斷溝，并結(jié)構(gòu)加固槽體。路面邊坡挖掘高時，邊坡應(yīng)設(shè)定好幾個子環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)應(yīng)設(shè)定服務(wù)平臺，在

上基本建設(shè)

溝，便捷邊坡流水?dāng)嚅_。另外結(jié)構(gòu)加固，設(shè)定排污溝，將截留流水匯聚到截留溝內(nèi)，引進(jìn)路基兩側(cè)[3]。

三嶺區(qū)道路工程施工技術(shù)性質(zhì)量管理關(guān)鍵點(diǎn)

因為靈渠高速公路施工難度系數(shù)很大，涉及到內(nèi)容較多，應(yīng)搞好各工藝流程設(shè)計方案施工，多元化對策，合理操縱施工技術(shù)性品質(zhì)。

3.1初始土層精確測量

在宣布挖掘以前，應(yīng)精確測量施工當(dāng)場的初始土層，明確傾斜度、傾斜度、傾斜度、傾斜度、傾斜度、傾斜度

d.階梯的高寬比，依據(jù)原表層的高寬比設(shè)計方案，確立等值線操縱座標(biāo)另外，融合設(shè)計方案剖視圖，測算挖掘工程量，為工程費(fèi)用預(yù)算給出的數(shù)據(jù)參照。

3.2邊坡產(chǎn)生操縱

在工程設(shè)計方案中，應(yīng)將傾斜度度應(yīng)操縱在有效的范疇內(nèi)，盡量避免超挖掘，不挖掘的產(chǎn)生因此，最先依據(jù)剖視圖確立各階梯槽的坡度座標(biāo)，階梯確立

在施工中界定。

開展施工放樣查驗；次之，深層很大，距成形面很遠(yuǎn)的部位選用鍋法工程爆破，深層偏淺，距成形面較近的部位選用孔法工程爆破。第三，施工全過程中需有專職人員指引施工機(jī)器設(shè)備。必需時，可選用人力維修焊縫，合理確保焊縫品質(zhì)，降低超挖掘造成的成本上升[4]。

3.3留意施工安全性

一方面提升機(jī)構(gòu)和管理制度，確立安全工作總體目標(biāo)，制訂安全防范措施，實(shí)行責(zé)任人

為了更好地安全性，另一方面嚴(yán)苛依照施工計劃方案實(shí)行，在工程爆破時根據(jù)拉正中間槽的方法，在半山坡和山下安裝合理的防護(hù)措施。宣布施工時，分配責(zé)任人指引，實(shí)行安全性施工規(guī)章制度和計劃方案。

總的來說，隨著著在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅猛發(fā)展，對公路交通的要求越來越大，越來越多的山區(qū)地帶逐漸擴(kuò)路。為了更好地確保施工品質(zhì)，務(wù)必嚴(yán)控挖掘坡、排水管道、橋樁混凝土澆筑等階段，保證工程成功執(zhí)行，降低多余的施工花費(fèi)

y損害，完成施工公司社會經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)收益的統(tǒng)一。為施工企業(yè)產(chǎn)生大量的經(jīng)濟(jì)收益。