隨著我國人口流動速度的加快，對交通工程質(zhì)量的要求也越來越高，我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，尤其是高速公路建設(shè)。高速公路因其方便、快捷、速度快、承載量大等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域，成為我國主要的交通方式，對我國的發(fā)展起著推動作用。隨著生活水平的提高與科技的進(jìn)步，對高速公路工程的質(zhì)量也越來越嚴(yán)格，在整體高速公路工程中，預(yù)制技術(shù)起到了至關(guān)重要的作用，對整體的工程質(zhì)量都有一定影響。文章簡述了我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀、高速公路橋梁工程預(yù)制技術(shù)簡介、預(yù)制技術(shù)在高速公路橋梁工程中的應(yīng)用過程的要點(diǎn)，旨在為預(yù)制技術(shù)在高速公路橋梁工程中的應(yīng)用提供參考。

高速公路是城市與城市之間密切聯(lián)系的重要方式，相較于鐵路，高速公路對施工地形的要求相對較低，高速公路更加普及。我國高速公路工程起步較晚，高速公路早期建設(shè)通過設(shè)置中間隔離帶和立體交叉等形式逐漸與普通公路區(qū)分開來。通常高速公路經(jīng)過崎嶇的山區(qū)，地勢復(fù)雜，這部分利用橋梁工程建設(shè)，在高速公路工程中，橋梁長度的占有比較多，橋梁部分建設(shè)對高速公路工程有很大影響，橋梁部分建設(shè)的主要技術(shù)是預(yù)制技術(shù)，預(yù)制技術(shù)廣泛應(yīng)用于t梁預(yù)制技術(shù)，文章以t梁預(yù)制技術(shù)為例，分析了高速公路橋梁土建工程中的預(yù)制技術(shù)。

1我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀

高速公路是指有4車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、采用立體交叉的道路。許多國家控制出入口的一部分，用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。高速公路的優(yōu)點(diǎn)是車速高，行駛效率高，通行量大，運(yùn)輸量高，行駛安全，運(yùn)輸成本低，輪胎磨損小，推動汽車制造業(yè)發(fā)展，推動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低能源消耗。但是，占地面積大，施工時對環(huán)境有影響，投資大，成本大，施工期長等缺點(diǎn)也存在。1930年代西方部分國家開始建設(shè)，60年代以來世界各國高速公路發(fā)展迅速，高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。

2高速公路橋梁工程預(yù)制技術(shù)

高速公路橋梁工程預(yù)制技術(shù)介紹主要是預(yù)制技術(shù)的局限性和流程，了解高速公路橋梁工程預(yù)制技術(shù)的局限性和流程才能深入了解預(yù)制技術(shù)，更好地應(yīng)用于高速公路橋梁工程，提高高高速公路工程質(zhì)量。

2.1預(yù)制工藝簡介

預(yù)制工藝是指預(yù)制工藝，預(yù)制工藝主要針對高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)，如板梁、箱梁、T梁等結(jié)構(gòu)，預(yù)制工藝完成后，再利用其他機(jī)器進(jìn)行組裝，與橋梁下部結(jié)構(gòu)相連。預(yù)制工藝的主要優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡單，施工方便，節(jié)約預(yù)算，對我國高速公路建設(shè)起著重要作用，對于一些地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝落后的地區(qū)，預(yù)制工藝是非常適合的首選工藝。根據(jù)預(yù)制工藝的方法不同，預(yù)制工藝主要分為兩種，一種是短線預(yù)制法，二種是長線預(yù)制法。在選擇預(yù)制法時，需要根據(jù)高速公路橋梁工程的具體情況進(jìn)行分析后，再進(jìn)行選擇。在進(jìn)行預(yù)制技術(shù)之前，需要對橋梁的受力進(jìn)行計(jì)算，尤其要注意彎道位置的受力，在設(shè)計(jì)圖紙時要確保橋梁尺寸與路面的平行幾何尺寸是否一致，如果不一致要及時進(jìn)行調(diào)整，橋梁尺寸與路面的平行幾何尺寸不一致會造成梁翼板寬度不符合施工要求。

2.2預(yù)制技術(shù)的局限性

預(yù)制技術(shù)雖然具有設(shè)計(jì)簡單、施工方便、節(jié)約預(yù)算等優(yōu)點(diǎn)，但是仍存在一定的局限性，比如在預(yù)制技術(shù)使用過程中，預(yù)制的橋梁上部結(jié)構(gòu)都要符合標(biāo)準(zhǔn)的長度跨徑，T梁所使用的預(yù)制板跨徑分別為25m、30m、35m、40m、50m。但在確定預(yù)制橋架方案時，需要保證標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置的橋孔方案一一對應(yīng)，這是預(yù)制工藝中存在的主要問題。另外，預(yù)制工藝所使用的板、梁都是直線結(jié)構(gòu)，但對于地形復(fù)雜的地區(qū)，預(yù)制工藝在施工過程中會出現(xiàn)一定的困難，如彎橋施工，將直線預(yù)制工藝靈活運(yùn)用到彎路施工中也是一個重要問題。預(yù)制技術(shù)在使用過程中，設(shè)計(jì)是否正確合理會嚴(yán)重影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，在制定預(yù)制結(jié)構(gòu)方案之前，要全面了解高速公路橋梁工程，確保預(yù)制結(jié)構(gòu)方案的合理性和科學(xué)性，充分發(fā)揮預(yù)制技術(shù)在高速公路橋梁工程的應(yīng)用，提高高高速公路工程質(zhì)量和效率，促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展。

2.3預(yù)制技術(shù)流程

預(yù)制結(jié)構(gòu)橋梁施工的具體流程主要有建立模型、模板拆除、模板分離、安裝鋼筋，混凝土澆筑等步驟。在預(yù)制之前要對整體的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模，對模板進(jìn)行計(jì)算與測量，并確定模板的對應(yīng)位置，當(dāng)完成鋼筋骨架吊裝后，再對模板進(jìn)行混凝土灌注。確定模板位置后，拆除模板的內(nèi)模、側(cè)模、移動終端模，拆除后制作梁，吊起鋼筋骨架，澆筑混凝土。將拆除的模板移動到適當(dāng)?shù)奈恢�，移動到匹配梁的位置，對匹配梁起到養(yǎng)護(hù)的作用。在養(yǎng)護(hù)的同時進(jìn)行立模，吊起鋼筋骨架，澆筑混凝土。一次整體流程完成后，重復(fù)這些步驟，直到施工橋的各個位置完成預(yù)制，滿足預(yù)制要求才能使用。在預(yù)制結(jié)構(gòu)橋的整個施工過程中，必須確保每個過程都是正確的。如果發(fā)生問題，必須立即解決。忽視的話會嚴(yán)重影響高速公路橋工程的質(zhì)量，投入使用也有安全上的危險(xiǎn)，會產(chǎn)生不良影響。

3預(yù)制工藝在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用過程

預(yù)制工藝在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用過程主要有四個方面，分別是T梁預(yù)制場的預(yù)制、合理的混凝土配比、混凝土的方面。t梁預(yù)制結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)過程中，混凝土攪拌不均勻，混凝土不足易性，混凝土材料配比和振動方式存在問題，影響t梁預(yù)制結(jié)構(gòu)橋梁工程質(zhì)量，表面出現(xiàn)蜂窩和水紋，影響施工效果，提高t梁質(zhì)量

3.1T梁預(yù)制場預(yù)制

T梁預(yù)制場是T梁預(yù)制的主要環(huán)境，通常T梁在預(yù)制場進(jìn)行預(yù)制、養(yǎng)生、張拉壓漿等環(huán)節(jié)，用專門運(yùn)輸T梁的炮車將T梁運(yùn)輸?shù)街贫ㄎ恢�，組裝，T梁在澆筑過程中不間斷t梁預(yù)制前必須準(zhǔn)備預(yù)制所需材料和相關(guān)設(shè)備、施工情況等，特別檢查千斤頂、油泵、鋼絞線等重要設(shè)備的安全性，保證設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，保證施工效率，檢查信息和鋼絞線的拉力系數(shù)。t梁預(yù)制的主要流程:第一步是加工和裝置梁肋鋼筋，填埋支架板。第二步是將梁肋鋼筋通過預(yù)應(yīng)力管道，進(jìn)行定位設(shè)計(jì)，通過鋼絲，設(shè)置埋入材料的位置。第三步是安裝模板。第四步，固定邊緣鋼筋，固定牢固后再進(jìn)行埋入作業(yè)。第五步，混凝土澆筑作業(yè)應(yīng)拆除模板保護(hù)和維護(hù)混凝土。第六步是拉伸預(yù)應(yīng)力肌。第七步，進(jìn)行壓實(shí)、錨固工作。完成后，將t梁運(yùn)輸?shù)街贫ǖ膱鏊�，投入施工中使用�?/p>

3.2選擇合理的混凝土配比

科學(xué)合理的混凝土配比對t梁質(zhì)量有重要影響，要提高t梁質(zhì)量，首先要從混凝土配比管理。合理配比混凝土，需要骨料的粗細(xì)程度和水泥的標(biāo)志，判斷灰度，灰度是影響混凝土質(zhì)量的重要因素。通過對水灰度的研究得出，水灰的比例越高，混凝土存在的氣孔就越大，混凝土的質(zhì)量就越差，因此，要降低水灰的比例，水灰的比例越低，混凝土孔隙越小，混凝土質(zhì)量也高，在配比過程中對T梁的質(zhì)量提高有很大的幫助。但是水灰度也不可以過低，水灰度過低，混凝土振搗的難度就會加大，甚至?xí)�出現(xiàn)問題，會使混凝土表面出現(xiàn)的面積的蜂窩與麻面，對混凝土的質(zhì)量與配比都會產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

3.3混凝土的和易性

混凝土的和易性是指新拌水泥混凝土易于各工序施工操作（攪拌、運(yùn)輸、澆注、搗實(shí)等）并能獲得質(zhì)量均勻、成型密實(shí)的性能，其含義包含流動性、粘聚性及保水性，也稱混凝土的工作性，重視和易性的主要目的是確保混凝土的密實(shí)性較強(qiáng)。在高速公路橋梁工程施工中，必須保證混凝土的保水性和粘性，防止橋梁倒塌，容易的混凝土可以提高保水性和粘性，大幅度降低倒塌的概率，提高橋梁的質(zhì)量。

3.4合理選擇振動器

振動是混凝土加工的重要流程。確保振動質(zhì)量合格，使用頻率高、力大的振動器，提高混凝土密度，在組織振動作業(yè)過程中，粒子小的骨粒通過高頻振動可以達(dá)到預(yù)期的效果，但粒子大的骨料采用低頻振動效果。

4結(jié)束語

預(yù)制技術(shù)對高速公路橋梁建設(shè)有很大的優(yōu)勢和幫助，不僅可以縮短工期，提高施工效率，還可以有效降低施工成本，施工安全性高，各環(huán)節(jié)幾乎機(jī)械完成，減少人工錯誤概率，施工過程對環(huán)境影響小，推進(jìn)我國交通事業(yè)。