一、操縱回路的基礎(chǔ)規(guī)定

1.能開展手動式跳、合閘和由繼電保護裝置與保護裝置完成全自動跳、合閘，并在跳、合閘姿勢進行后，全自動斷開跳合閘浪涌電流（由于跳、合閘電磁線圈是按短期內(nèi)感應(yīng)起電設(shè)計方案的）。

2.可以反映斷路器的分、合閘部位情況。

3.能監(jiān)控下一次實際操作時候、合閘回路的一致性。

4.具備避免 斷路器反復(fù)多次姿勢的防跳回路。

5.有健全的跳、合閘鎖閉回路。

二、典型性的操縱回路

01、基礎(chǔ)的跳、合閘回路

圖中為簡單化后的跳、合閘電路原理圖，+KM和-KM意味著正、負開關(guān)電源，DL為斷路器輔助觸點，HQ、TQ各自為合、跳閘電磁線圈。

留意：手合/遙合/重合閘姿勢接點并并不是同一個合閘出入口接點，手跳/遙跳/維護跳也不是同一個跳閘出入口接點，這里簡單化是為了更好地便捷了解。

假設(shè)斷路器在合閘情況，斷路器輔助接點DL開與關(guān)接點合閉。當(dāng)保護設(shè)備發(fā)跳閘指令，跳閘出入口接點合閉，根據(jù)正開關(guān)電源→跳閘出入口接點→DL→TQ→負開關(guān)電源組成回路，跳閘電磁線圈TQ得電，斷路器跳閘。斷路器進行跳閘姿勢后，DL開與關(guān)接點斷掉跳閘回路，DL常閉接點合閉，為下一次合閘做準(zhǔn)備。斷路器合閘全過程同樣，這里不會再過多闡釋。

運用DL開與關(guān)接點斷掉跳閘電流量，一是為了更好地避免 跳閘出入口接點黏連導(dǎo)致跳閘電磁線圈TQ燒毀（由于TQ的熱導(dǎo)率是按短時間插電設(shè)計制作的）；二是由于假如由跳閘出入口接點來斷掉跳閘電流量，因為接點的斷弧容積不足，非常容易導(dǎo)致接點燒毀，這就為下一次維護跳閘（或合閘）埋下了安全隱患且不容易被發(fā)覺。

02、監(jiān)控回路

之上的回路是不可以考慮具體必須的，前邊提及的操縱回路的基礎(chǔ)規(guī)定，操縱回路應(yīng)當(dāng)可以體現(xiàn)斷路器的部位情況及其跳合閘回路的一致性。因此 我們在回路中提升了TWJ、HWJ來監(jiān)控跳閘回路、合閘回路的一致性。圖上用翠綠色表明。HWJ和TWJ各自為合、吸合監(jiān)控汽車?yán)^電器。

當(dāng)電源開關(guān)在分位時，DL常閉點合閉，TWJ汽車?yán)^電器所屬回路通斷,TWJ姿勢，在本圖下方的TWJ延時繼電器合閉，分位顯示燈照亮，反映斷路器在吸合部位，合閘回路完好無損。同樣合位顯示燈亮?xí)r，標(biāo)示斷路器在合閘部位，跳閘回路完好無損。

這時有一個難題必須思索？在吸合監(jiān)控回路通斷時，有電流量穿過合閘電磁線圈HQ，是否會造成斷路器合閘錯誤操作？

回答是不容易的，由于在吸合監(jiān)控回路中串入了功率電阻R，回路中流過的電流量會不大，小于合閘電磁線圈HQ的運行電流，因而并不會合閘。

03、跳、合閘維持回路

在分、合閘實際操作時，傳出的遙合/分命令一般為好幾百ms的上拉電阻單脈沖，為避免 該單脈沖在分、合閘實際操作完畢前無效，確保分、合閘姿勢徹底，必須添加維持回路。形象化上講便是為了更好地避免 跳、合閘出入口接點在于DL輔助接點斷掉，造成 分、合閘姿勢沒完成，因而提升了跳、合閘自維持回路。詳細圖上深藍色一部分。在其中HBJ和TBJ各自意味著合、跳閘維持汽車?yán)^電器，S1意味著儲能技術(shù)彈黃的行程安排連接點。

當(dāng)合閘實際操作時，HBJ汽車?yán)^電器通斷，HBJ延時繼電器合閉，這時候不管合閘出入口接點是不是斷掉，合閘回路都是會根據(jù)HBJ接觸點通斷，進行合閘實際操作，這時不管合閘出入口接點是不是在于DL輔助接點斷掉，都不容易危害斷路器合閘。吸合同樣。

可是加設(shè)HBJ汽車?yán)^電器有一個缺點，傳出合閘指令HBJ姿勢后，這時合閘回路的導(dǎo)通徹底由輔助接點DL決策，假如彈黃未儲能技術(shù)，斷路器沒法一切正常合閘，DL常閉點就一直合閉，合閘電流量一直存有，易損壞HQ，因此 要串入儲能技術(shù)彈黃的行程安排連接點S1。

04、合后汽車?yán)^電器（KKJ）

斷路器分、合閘實際操作一般有就地手動式、遠處遙控器及其保護設(shè)備自動控制系統(tǒng)三種方法，操縱回路應(yīng)當(dāng)具備區(qū)別保護設(shè)備姿勢和人為因素實際操作斷路器的作用，因此 還應(yīng)添加合后汽車?yán)^電器（KKJ），詳細圖上藍紫色一部分。

前邊大家詳細介紹過手合/遙合/重合閘并并不是一個接點，融合圖上的藍紫色一部分大家得知：

CHJ為主合閘接點，TJ為維護跳閘接點，YHJ為遙控器合閘接點

YTJ為遙控器吸合接點，HHJ為合后汽車?yán)^電器，QK為電源開關(guān)實際操作門把

簡易介紹一下QK電源開關(guān)門把

當(dāng)門把部位在遠處時，③④、⑤⑥接點通斷，可開展遙控器實際操作。

當(dāng)門把部位在就地合閘時，①②接點通斷，進行就地合閘實際操作。

當(dāng)門把部位在就地吸合時，⑦⑧接點通斷，進行就地吸合實際操作。

圖上的KKJ汽車?yán)^電器為雙位汽車?yán)^電器，當(dāng)手動式（遙控器）合閘時，KKJ汽車?yán)^電器姿勢，置“1”，而且持續(xù)保持直至吸合才回到；當(dāng)手分/遙分接觸點合閉時，KKJ汽車?yán)^電器回到，置“0”，而且持續(xù)保持直至合閘才回到。

因為存有二極管（單指導(dǎo)通），CHJ和TJ是不容易開啟KKJ汽車?yán)^電器的，KKJ的功效是用于分辨是一切正常的分合閘實際操作，還是常見故障時保護設(shè)備的跳合閘姿勢。當(dāng)一切正常的分合閘實際操作時，KKJ應(yīng)變力位，當(dāng)維護姿勢跳合閘時，KKJ應(yīng)不會改變位。KKJ的開與關(guān)接點出示給“事故總”信號及其重合閘設(shè)備應(yīng)用。

05、防跳回路

說白了防跳并并不是避免 “跳閘”只是避免 “彈跳”。彈跳指的是因為種種原因，導(dǎo)致斷路器持續(xù)反復(fù)跳-合-跳-合-跳的全過程。造成 彈跳的緣故以下:

產(chǎn)生彈跳會造成 造成 常見故障電流量數(shù)次沖擊性，毀壞斷路器乃至發(fā)生爆炸。防跳回路詳細圖上鮮紅色一部分，在其中TBJV為防跳汽車?yán)^電器。

當(dāng)保護設(shè)備姿勢時，跳閘回路中有電流量穿過，防跳回路中的TBJ延時繼電器合閉，這時假如產(chǎn)生合閘接觸點粘連的狀況，合閘指令一直傳出，那麼合閘接觸點→TBJV→TBJ這一條回路通斷，防跳電壓繼電器TBJV可能工作電壓自維持，自維持中的TBJV接觸點合閉，在HBJ旁的TBJV常閉點將斷掉，斷開合閘回路，避免 斷路器“彈跳”。

假如跳閘期內(nèi)沒有吸合指令存有，則在斷路器進行吸合后，跳閘回路被DL開與關(guān)接點斷掉，TBJ電流量電磁線圈跳停，這時因為合閘接點一直是斷掉的，不可以產(chǎn)生TBJV工作電壓自維持，回歸。TBJV再次合閉，合閘回路完好無損，不危害下一次的跳合閘。

由之上姿勢全過程，我們可以看得出防跳的實質(zhì)便是“防合”，將斷路器維持在“跳閘”情況，防跳由跳閘回路防跳電流繼電器TBJ運行，合閘回路防跳電壓繼電器TBJV維持完成。

下邊來思索2個難題？

1.防跳回路的存有是否會危害一切正常的合閘？

不容易危害一切正常合閘的，由于在一切正常的分合閘全過程中，吸合命令傳出后TBJ運行防跳回路，另外自維持跳閘回路，在跳閘進行后輔助接點DL會斷開跳閘回路，TBJ跳停，撤出防跳回路。這時并不會危害一切正常合閘。

2.是否會出現(xiàn)TBJ還未運行防跳回路，輔助接點DL就早已斷掉跳閘回路的狀況？

假如TBJ姿勢不快速，迅速進行跳閘后，TBJ不可以合上，的確無法啟動防跳回路，因此 規(guī)定TBJ防跳汽車?yán)^電器的敏感度務(wù)必要高，接于跳閘回路的TBJ電流量電磁線圈，規(guī)定其在吸合時導(dǎo)致的損耗要小，技術(shù)規(guī)范要求不可以超過操縱開關(guān)電源額定電流的5%。TBJ電流量電磁線圈的額定值姿勢電流量不可以超過吸合電流量的50%，確保TBJ在跳閘全過程中靠譜姿勢。