地鐵建設(shè)項(xiàng)目反映了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的深入推進(jìn)，使我國(guó)成為交通強(qiáng)國(guó)，地鐵的出現(xiàn)是顯著的象征。地鐵項(xiàng)目能有效緩解城市交通堵塞問(wèn)題，是重要的民生工程。但地鐵建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，路線設(shè)計(jì)困難，網(wǎng)站布局影響因素多，地鐵土建工程需要系統(tǒng)規(guī)劃，正確作業(yè)。本文闡述了地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建工程的主要內(nèi)容，探討其風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略，供資金參考。

1地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建工程案例概況

以某市城市地鐵軌道交通2號(hào)線二期土建工程項(xiàng)目為例，該地鐵建設(shè)項(xiàng)目設(shè)立15個(gè)車(chē)站，地下12個(gè)，地上3個(gè)，最初站到最后站，全長(zhǎng)達(dá)35KM，地下32.6KM，過(guò)渡段0.9KM，地上高架15KM。地鐵站整體結(jié)構(gòu)以現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架為主要類(lèi)型，附屬結(jié)構(gòu)施工方法以明挖為主，選擇鉆孔灌樁技術(shù)支撐坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，將鋼管鋪設(shè)在明挖坑內(nèi)部，結(jié)構(gòu)外部設(shè)置防水層。站出入口截面尺寸為6M×3.5M，埋深為5.5M。該地鐵2號(hào)線貫穿城市老城區(qū)和新城區(qū)，屬于城市中心軸線，需要跨越城市和周邊橋梁、河流和主干道，土建條件復(fù)雜，施工區(qū)域地形地形和水文地質(zhì)狀況多樣化，施工建設(shè)廣泛涉及建筑物回避、工業(yè)園區(qū)通過(guò)、地下河床環(huán)繞等內(nèi)容，土建施工要求高，施工困難。

2地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性

地鐵建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)榫�路段長(zhǎng)，施工周期相應(yīng)也被拉長(zhǎng)，考慮到地鐵的公共服務(wù)屬性，一般在修建選址上需要覆蓋城市的多個(gè)功能區(qū)，兼具地上地下施工內(nèi)容[2]。地鐵多位于地下作業(yè)的特點(diǎn)，擴(kuò)大了土建工程的難易度。開(kāi)展地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建工程風(fēng)險(xiǎn)管理，必要性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):首先，地鐵建設(shè)項(xiàng)目具有較大的施工深度。比如地鐵土建施工中需要安裝盾構(gòu)井、豎井、站坑等，其深度數(shù)值大，最高深度可達(dá)30M以上，施工安全等級(jí)要求極高。其次，地鐵工程多位于城市建筑物下部，管道密集，土建工程計(jì)劃困難。第三，地鐵工程和輔助工程項(xiàng)目多，面積廣。隨著城市地鐵站面積的增大和空調(diào)系統(tǒng)精度的提高，地鐵工程土建工程伴隨著大量的施工工程量，施工隱患多，安全風(fēng)險(xiǎn)分布廣泛。

3目前地鐵建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析

3.1地鐵項(xiàng)目建設(shè)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)

地鐵建設(shè)項(xiàng)目具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性和系統(tǒng)性，比傳統(tǒng)建筑工程建設(shè)更需要考慮和控制質(zhì)量點(diǎn)。在地鐵土建工程的前期階段，主要以規(guī)劃設(shè)計(jì)為中心進(jìn)行立項(xiàng)研究，設(shè)計(jì)者只是有經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有深入施工現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查的風(fēng)險(xiǎn)，因此形成的設(shè)計(jì)方案盲目性大，妨礙了地鐵輔助工程的聯(lián)系。例如，地鐵土建設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)后，與地鐵現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境和條件相比，可行性差，相互矛盾等現(xiàn)象發(fā)生。另外，土建計(jì)劃的設(shè)計(jì)有越級(jí)設(shè)計(jì)和無(wú)執(zhí)照設(shè)計(jì)的問(wèn)題，地鐵土建設(shè)計(jì)在重要的支持方案和負(fù)荷計(jì)算中數(shù)據(jù)不正確，可能給施工帶來(lái)很大的再加工風(fēng)險(xiǎn)[3]。在地鐵項(xiàng)目土建工程過(guò)程中，一方面從事地鐵土建工程的人員專(zhuān)業(yè)技能參差不齊，設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)不足，質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題突出，另一方面，地鐵工程不考慮網(wǎng)站的轉(zhuǎn)換乘屬性，采用統(tǒng)一的施工技術(shù)，施工工序協(xié)調(diào)不科學(xué)全面，設(shè)計(jì)和施工缺陷另外，土建工地安全防護(hù)管理措施的缺失也會(huì)引起土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.2地鐵項(xiàng)目土建結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)

地鐵建設(shè)項(xiàng)目在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中內(nèi)容較多，廣泛涉及混凝土工程、基坑挖掘支護(hù)工程、模板工程、鋼筋工程等多個(gè)分項(xiàng)工程，各項(xiàng)質(zhì)量管理點(diǎn)較多。實(shí)際開(kāi)展地鐵土建結(jié)構(gòu)施工時(shí)，受土建結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)和施工等因素的限制，容易導(dǎo)致土建設(shè)設(shè)備機(jī)械損壞和施工安全事故，對(duì)土建設(shè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響。具體來(lái)說(shuō)，地鐵項(xiàng)目的土建結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):首先，結(jié)構(gòu)施工方法選擇不正確，施工流程步驟不嚴(yán)格，加載時(shí)間過(guò)快，過(guò)載堆積等風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)；其次，土建結(jié)構(gòu)前期需要進(jìn)行正確的放樣作業(yè)和測(cè)量作業(yè)，在放樣測(cè)量方面數(shù)據(jù)誤差過(guò)大，測(cè)量方法選擇不正確等，在帶來(lái)數(shù)據(jù)失真危險(xiǎn)的同時(shí)，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和安全也會(huì)帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)；第三，地鐵土建結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性表現(xiàn)直接取決于施工材料，施工材料的選擇和入場(chǎng)時(shí)，由于沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量缺陷，地鐵的使用壽命不符合規(guī)格的損害。

4提高地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建風(fēng)險(xiǎn)管理水平的相關(guān)措施

4.1建立完善契合地鐵項(xiàng)目施工實(shí)際的土建風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及處理系統(tǒng)

地鐵建設(shè)項(xiàng)目惠及面廣，作為帶有極強(qiáng)技術(shù)性的大型綜合體工程，針對(duì)地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)中存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，需要首先建立完善符合地鐵項(xiàng)目實(shí)際的土建風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及處理系統(tǒng)，通過(guò)將風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行歸集，達(dá)到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并解決的目的。這樣，地鐵建設(shè)項(xiàng)目在施工中出現(xiàn)危險(xiǎn)點(diǎn)，利用系統(tǒng)中列出的應(yīng)急解決方案對(duì)癥治療，最大限度地保障地鐵項(xiàng)目的施工材料和施工人員的完整安全。需要注意的是，地鐵建設(shè)工作多為地下工作，施工環(huán)境特殊，如果發(fā)生不可逆的施工風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)因環(huán)境限制而無(wú)法挽救自己。因此，應(yīng)根據(jù)施工安全第一的原則，嚴(yán)格控制土建基坑挖掘、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)的流程步驟。

地鐵土建工程師加強(qiáng)安全工程意識(shí)，通過(guò)必要的自助逃生訓(xùn)練，提高全體人員預(yù)防土建風(fēng)險(xiǎn)的基本能力。另外，對(duì)于地鐵建設(shè)，目前各施工技術(shù)逐漸成熟，如土建工程復(fù)雜，可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多，此時(shí)應(yīng)積極與掌握先進(jìn)設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)和企業(yè)溝通，進(jìn)行土建工程前期調(diào)查，采用先進(jìn)有效的技術(shù)手段，對(duì)土建工程環(huán)境進(jìn)行地質(zhì)文化動(dòng)態(tài)監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)及時(shí)注意和調(diào)查，將危險(xiǎn)點(diǎn)輸入風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和處理系統(tǒng)，為后續(xù)工程提供技術(shù)參考。

4.2在重點(diǎn)環(huán)節(jié)設(shè)置土建風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防應(yīng)急處理機(jī)制

地鐵項(xiàng)目土建工程由于分項(xiàng)工程內(nèi)容多，需要盡早預(yù)防和處理的風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)點(diǎn)也呈現(xiàn)出多而分散的特征[5]。因此，應(yīng)圍繞施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行特殊風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防管理。一般來(lái)說(shuō)，從以下兩個(gè)問(wèn)題開(kāi)始:

4.2.1地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建基坑圍護(hù)管涌出

地鐵需要穿越復(fù)雜的地形地形時(shí)，或者地鐵土建工程區(qū)域地下水豐富，此時(shí)有很大的基坑圍護(hù)管涌出概率，為了避免這種現(xiàn)象，從細(xì)節(jié)開(kāi)始，地鐵土建基坑圍護(hù)工程必須正確控制地下連續(xù)墻垂直度這一數(shù)據(jù)，對(duì)土建基坑圍護(hù)刷墻工程進(jìn)行監(jiān)督。②地鐵土建基坑圍護(hù)混凝土澆筑工程采用連續(xù)澆筑工程方法，確保管道緊密連接，發(fā)生無(wú)堵塞管現(xiàn)象，如有干擾混凝土，立即清掃，如地下連續(xù)墻工程發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，詳細(xì)記錄現(xiàn)象和解決方案。③考慮到地鐵土建需要橫穿城市地下管道，明確管道的分布情況，選擇注入加固方法和水泥土攪拌樁的施工方式，最大限度地減少其影響。④土建施工中要設(shè)置專(zhuān)人專(zhuān)崗對(duì)地下連續(xù)墻施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，查看地下連續(xù)墻是否存在滲漏風(fēng)險(xiǎn)，如有管涌發(fā)生可能，聯(lián)合技術(shù)人員進(jìn)行解決。⑤土建基坑施工考慮后續(xù)的地鐵線路維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)置必要的臨時(shí)支撐措施，控制基坑變形概率，如土體出現(xiàn)流失，借助雙液注漿方法彌補(bǔ)。

4.2.2地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建基坑支撐失穩(wěn)

針對(duì)這一施工風(fēng)險(xiǎn)，要以提高基坑支撐穩(wěn)定性為目標(biāo)，記錄關(guān)注支撐變化情況，如出現(xiàn)鋼支撐荷載大而出現(xiàn)上拱、側(cè)彎及下沉趨勢(shì)，及時(shí)采取加固補(bǔ)撐措施。對(duì)地鐵土建基坑施工支撐材料進(jìn)行質(zhì)量檢查，各證件齊全后入場(chǎng)。施工中進(jìn)行材料二次抽樣檢查。在地鐵土建立柱樁的沉降觀測(cè)中，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整基坑支持方案，確保基坑支持離心不穩(wěn)定。如果施工中基坑局部坍塌，應(yīng)及時(shí)通過(guò)鋼支撐加固，使基坑支撐具有更好的預(yù)應(yīng)力。對(duì)于崩潰部位，開(kāi)展土方回填作業(yè)，將砂混凝土等立即填充到土體流失部位。

4.2.3地鐵建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)化設(shè)計(jì)

地鐵建設(shè)項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)中可能主要考慮了一方面內(nèi)容，如土建環(huán)境變化的應(yīng)對(duì)或地下空間的利用，對(duì)其他方面的內(nèi)容，如工程土建穩(wěn)定性及土建結(jié)構(gòu)抗變形程度等少有或沒(méi)有考量，這樣得出的設(shè)計(jì)方案必然有失合理性，因而在地鐵建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量設(shè)計(jì)多個(gè)方案，優(yōu)中選優(yōu)，綜合考慮施工難度、施工規(guī)模及城市客觀情況，對(duì)基坑支護(hù)方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行多次協(xié)商，確保支護(hù)方案及結(jié)構(gòu)方案兼具經(jīng)濟(jì)性、安全性及質(zhì)量性，因地制宜地做好地鐵建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃，最大限度規(guī)避土建施工風(fēng)險(xiǎn)。

5結(jié)語(yǔ)

地鐵建設(shè)項(xiàng)目事關(guān)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市民生，是一個(gè)綜合性強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)施工行為。在規(guī)劃及建設(shè)地鐵項(xiàng)目時(shí)，需要圍繞土建施工作業(yè)做好施工風(fēng)險(xiǎn)隱患點(diǎn)的歸納及預(yù)防，提高全員風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)處理能力，積極引用新的設(shè)計(jì)技術(shù)及施工技術(shù)，讓地鐵土建項(xiàng)目施工作業(yè)能夠始終處于平穩(wěn)可控的施工監(jiān)管架構(gòu)內(nèi)。