對于大截面隧道工程施工，應根據(jù)隧道工程現(xiàn)狀，結(jié)合經(jīng)濟技術(shù)論證，選擇施工挖掘等技術(shù)。大斷面單孔四車道隧道的受力條件復雜，其襯砌結(jié)構(gòu)通常承受較大的圍巖壓力。另外，隧道施工中有很多施工工序的轉(zhuǎn)換，挖掘隧道多次妨礙圍巖，容易導致圍巖穩(wěn)定，破壞隧道結(jié)構(gòu)。因此，必須掌握施工技術(shù)要點，有效保障隧道圍巖的穩(wěn)定性和施工安全性。

1施工技術(shù)

1.1三階段七步挖掘技術(shù)。三樓七步挖掘法對四級隧道圍巖有很強的適用性。該施工工藝能實現(xiàn)對大型挖裝設備的充分利用，能大幅度提高施工功效，并有效減少臨時支護的成本，從而提高隧道工程施工的綜合效益。隧道洞口段通常埋深較淺，且地質(zhì)狀況相對較差，巖層極易出現(xiàn)破碎、風化等現(xiàn)象，缺乏良好的穩(wěn)定性。因此，要嚴格遵循早進晚出的施工原則，支持后挖掘，立即開展襯砌施工，有效穩(wěn)定開口，避免盲目挖掘。對開口實施襯砌施工，實現(xiàn)簡單的支梁結(jié)構(gòu)后，采用三樓七步挖掘法逐步推進[1]。

1.2雙側(cè)壁導洞技術(shù)。雙側(cè)壁導洞法又稱眼鏡工法或雙側(cè)壁導洞法。該施工技術(shù)主要在隧道主體兩側(cè)挖掘側(cè)壁導洞，適用于洞口段和圍巖破碎段的隧道。挖導孔時，應避免直接或間接干擾圍巖。導坑斷面要近似地保持為橢圓狀，確保其周邊輪廓圓順，防止應力過度集中。在初期施工階段，應選擇掛網(wǎng)和格柵鋼架作為施工支撐，及時開展施工作業(yè)，確保截面及早關(guān)閉，有效利用圍墻自承能力，有效控制圍墻變形[2]。此外，應對圍巖支護結(jié)構(gòu)構(gòu)建相應的監(jiān)控測量系統(tǒng)，提高施工管理信息化水平，隨時掌握施工中的動態(tài)變化，合理調(diào)整各施工技術(shù)和相關(guān)設計參數(shù)，有效保障施工安全。雙側(cè)壁導坑施工工藝如圖1所示。

2大截面單孔四車道隧道施工實例

2.1工程概況。某大截面單孔四車道隧道施工1號隧道左寬740m，其中暗挖段實際長370m，2號隧道左寬和右寬均520m，其隧道凈寬19.5m，凈高9.5m。該隧道工程1號隧道和2號隧道的最大埋深分別為38m和29m，挖掘截面超過250m2。該隧道工程施工采用三臺階七步挖掘技術(shù)和雙側(cè)壁坑技術(shù)進行比較試驗。其中，三階法以4根鋼拱為支護，尺寸為2.4m的雙側(cè)壁導坑法挖掘總天數(shù)為9天，以9根鋼拱為支護，尺寸為4.8m，每天平均尺寸為0.53m。與上述兩種方法相比，雙側(cè)壁導坑法引起的地表沉降較少，但挖掘截面有很多塊，對隧道圍巖造成很大干擾，初次支護期間全面關(guān)閉需要很長時間。挖掘后，各塊立即關(guān)閉，但施工速度比較慢，施工成本高。從施工成本和施工進度來看，三臺階法比雙側(cè)壁坑法更有優(yōu)勢的施工安全來看，雙側(cè)壁坑法比三臺階法更有優(yōu)勢[3]。

2.2施工工藝要點。

(1)隧道挖掘工程存在于隧道開口軟段的v級圍巖為砂土狀全風化花崗巖，直接實施機械挖掘或爆破法挖掘。爆破施工期間，要嚴格控制實際加藥量，在一定范圍內(nèi)有效控制爆破振動，避免嚴重影響圍巖。逐步挖掘隧道，嚴格控制尺寸長度和階段長度[4]。左右側(cè)壁導孔的相應前后間隔應控制在20~40m以內(nèi)。通常分為上層和下層對側(cè)孔挖掘，每次挖掘都要嚴格控制循環(huán)尺寸在0.6~1.8m范圍內(nèi)，將樓梯長度控制在10~20m范圍內(nèi)，將襯墊滯后挖掘控制在25~40m范圍內(nèi)。

(2)隧道防排水工程防排水工程應遵循當?shù)貤l件和綜合管理原則，有效結(jié)合防、堵、截、排。將排水溝設置在行車道前進方向的左右邊緣，φ10cmHDPE縱向排水管設置在襯墊兩側(cè)相應的墻腳外側(cè)，用φ10cmHDpe排水管橫向連接排水溝[5]。在初支撐和二次襯墊之間沿隧道全長設置厚度為2.0m的EVA防水板，使用規(guī)格為300g/m2、寬度為2.0m以上的無紡土工布。埋入式塑料止水帶設置在沉降縫中，遇水時膨脹的止水膏用于縱向施工縫和環(huán)線。

防水層與錨固支護兩者之間，環(huán)向設置MF12塑料盲溝，盲溝間隔控制在10m。二次襯砌工程應選用抗?jié)B水平在P8以上的混凝土[6]。明洞段襯砌需使用兩布一膜的外貼防水層，洞頂回填時設置兩道黏土隔水層。截排水溝設置于洞頂，以避免雨水破壞洞口及坡面。防水層施工時采用無釘鋪設技術(shù)�；�面處理至少要超過防水層作業(yè)前兩個循環(huán)。防水層施工比隧道二次襯墊高5~20m。鋪設開始前，應事先對初期支撐的噴塑混凝土進行表面處理，確保其表面具有良好的平整度。

在鋪設防水層的過程中，使用設備設備在施工作業(yè)中固定復合防水板，使用熱熔墊和釘子固定的專用防水板。防水層間的重疊寬度控制在10cm。根據(jù)釘子的實際溫度，根據(jù)設計速度實施焊接。焊接完成后，對焊接進行氣密性檢查，將氣壓增加到100~150kPa，氣壓在3在3min以內(nèi)不下降，則認定焊接合格[7]。

(3)隧道二次襯砌工程仰拱工程完成后，進行隧道二次襯砌工程。隧道圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定時，實施二次襯砌工程。隧道的水平收斂速度為0.1~0.2mm/d，拱頂位置的向下移動速度為0.1mm/d時，認定隧道圍欄穩(wěn)定。對于Ⅴ級圍巖及Ⅵ級圍巖而言，二次襯砌施工時，要基于襯砌具備的承受能力合理設計圍巖壓力，并以測量結(jié)果為依據(jù)，確定二次襯砌的施工時間[8]。若襯砌段的圍巖變形超出允許范圍，且缺乏足夠的初期支護力，除了對初期支護進行強化外，還要深入研究二次襯砌的相關(guān)參數(shù)，有效保障變形穩(wěn)定。

要借助液壓襯砌臺車對正洞拱墻相應襯砌實施整體澆筑，采用泵送入倉的方式，并借助插入式振搗器實施振搗。通常，養(yǎng)護時間控制在36h以上。確保混凝土強度滿足設計要求后拆模。脫模后，必須養(yǎng)生14d以上。洞外設混凝土攪拌站集中攪拌。襯砌混凝土的實際質(zhì)量受運輸、澆筑以及振搗等施工環(huán)節(jié)的影響。因此，必須嚴格按照施工方案設計中的各項要求，根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果進行施工。根據(jù)隧道的實際情況，制作大型模板，在臺車上設置搗固器，用外部搗固法搗固混凝土，嚴格控制搗固時間。

3結(jié)語

綜上所述，大截面單孔四車道隧道的施工技術(shù)主要包括三個階段的七個階段的挖掘技術(shù)和兩側(cè)壁的導洞技術(shù)。在大截面單孔四車道隧道施工中，應掌握隧道開挖施工、隧道防排水施工、隧道二次襯砌施工等施工技術(shù)要點，有效保障隧道圍墻穩(wěn)定和施工安全。