我國鐵路建設(shè)的速度隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而加快，高鐵建設(shè)的工作已成為我國鐵路建設(shè)的重點。但是在高鐵建設(shè)的過程中，橋梁建設(shè)是一個建設(shè)難度比較高的工程，為了保證高鐵橋梁的質(zhì)量和施工的效率，本文就高鐵橋梁支架現(xiàn)澆法施工的流程和施工要點進(jìn)行分析，希望能夠在現(xiàn)有的施工基礎(chǔ)上，提高整體高鐵橋梁施工的效率。

1引言

高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆方法，能夠最大限度的提高施工的效率，縮短整體工期，同時，還能夠節(jié)省工程的施工成本。但是現(xiàn)如今，不時的會出現(xiàn)工程中支架坍塌的情況，這不僅威脅到現(xiàn)場施工人員的生命安全，還會出現(xiàn)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在高鐵橋梁施工過程中，應(yīng)特別重視現(xiàn)澆法施工的方式和要點，避免事故發(fā)生。

2高鐵橋梁支架現(xiàn)澆施工概述及案例背景

高鐵橋梁建設(shè)過程中支架現(xiàn)澆施工是非常重要的項目，支架現(xiàn)澆施工可確保橋梁的整體性和穩(wěn)定性，因此提高其施工質(zhì)量對鐵路建設(shè)具有重要意義。昌贛客專贛縣北站范圍內(nèi)有單線簡單支架梁36孔，簡單支架梁18孔，6-32m連續(xù)梁2處，7-32m雙線連續(xù)梁2處，施工技術(shù)均為支架現(xiàn)澆施工技術(shù)，為確保施工質(zhì)量，施工時高鐵橋梁現(xiàn)澆施工技術(shù)及施工中注意事項分析總結(jié)。

3高鐵橋梁支架現(xiàn)澆施工技術(shù)

高鐵橋梁支架現(xiàn)澆施工技術(shù)流程主要在現(xiàn)場處理施工場所，做好橋梁支架現(xiàn)澆施工基礎(chǔ)工作；第二，按拼接順序完成現(xiàn)澆支架拼裝；第三，對施工現(xiàn)場已組裝的支架進(jìn)行預(yù)壓，確保支架的穩(wěn)定性；第四，做好側(cè)模板和底模板的鋪設(shè)，同時對底模板和腹模板使用的鋼筋進(jìn)行焊接、綁扎；第五，對施工現(xiàn)場的橋內(nèi)模板進(jìn)行拼裝，以確保支架的穩(wěn)定性；第四，做好側(cè)模板和底模板的鋪設(shè)，同時對底模板和腹模板使用的鋼筋進(jìn)行焊接、綁扎；第五，在焊接完畢后進(jìn)行混凝土的設(shè)計。

4高鐵橋梁支架現(xiàn)澆梁施工要點

4.1支架模板設(shè)計要點在支架工程施工過程中，支架設(shè)計主要分為基礎(chǔ)工程、支架、縱梁三個階段，對施工地點基礎(chǔ)進(jìn)行承重力、剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等檢測，確定整體支架數(shù)量、間距等數(shù)據(jù)。支架模板設(shè)計主要考慮以下因素:一是負(fù)荷狀況，考慮支架和模板本身的重量，同時考慮施工人員和相應(yīng)的施工設(shè)備在運輸和保管過程中的負(fù)荷狀況，探測現(xiàn)場的水文條件，測試風(fēng)力、水流等對支架的沖擊負(fù)荷狀況[1]。二是支架在構(gòu)筑過程中的方式，考慮支架的變形和基礎(chǔ)沉降等。

4.2支架搭建要點在高速鐵路橋梁支架搭建的過程中，所采用的腳手架主要是以碗扣腳手架為主，直徑48cm*3.5Q235的標(biāo)準(zhǔn)桿。在支架搭建的時候其相互支架的縱向、橫向距離要嚴(yán)格按照審批過的計算書確定設(shè)置，保證每一個支架的下面都需要設(shè)定木墊板或者是圓盤支座，同時按照施工的要求設(shè)置剪刀撐。立桿的上部分安裝需要使用能夠調(diào)試的U形支托，但是需要事先在U形支托內(nèi)按橫向的方木，在按照施工設(shè)計要求安裝縱向的方木[2]。在支架構(gòu)造中施工人員必須知道支架鋼管的穩(wěn)定性是由支架構(gòu)造的穩(wěn)定性決定的，因此在組裝過程中必須嚴(yán)格控制縱桿的垂直度，有效地控制剪力支架與清掃桿的距離。

施工人員在組裝支架時，必須先將碗口放在限位上，然后將橫桿等插入下碗口，緊固上下碗口。在整體裝配過程中，施工人員需要嚴(yán)格按照裝配順序進(jìn)行，同時注意每個搭接處的緊密程度，確保連接更加牢固，保證整體支架的穩(wěn)固性。在支架施工過程中，必須滿足以下要求。一是支架需要足夠的強(qiáng)度、剛性，穩(wěn)定性必須符合標(biāo)準(zhǔn)，同時整體脫模簡潔快捷。二是支架施工預(yù)壓的重力大于混凝土的重量，保證支架整體的承載力。第三，施工現(xiàn)場支架的基礎(chǔ)承載力需要滿足整體施工要求，基礎(chǔ)施工中可以用明挖方法擴(kuò)大基礎(chǔ)范圍，穩(wěn)定鋼管基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)。四是為了避免支架在使用中變形，需要設(shè)置預(yù)拱度[3]。最后，支架施工應(yīng)事先建立排水系統(tǒng)，避免地基含水量過大影響施工質(zhì)量和效率。

4.3分配梁施工和預(yù)壓施工要點高鐵橋梁支架分配梁施工過程中，每組分配梁應(yīng)對稱安裝，安裝過程中其中心應(yīng)與箱梁中心線一致，兩者應(yīng)垂直，分配梁頂部應(yīng)根據(jù)支架高度安裝高速鐵路橋梁支架預(yù)壓施工是在完成支架搭建完畢之后，為了能夠讓支架擁有足夠的承重力，則需要對支架進(jìn)行預(yù)壓，這樣便能夠保證在混凝土澆筑的時候尺寸和預(yù)拱度達(dá)到設(shè)計要求，從而有效提高高速鐵路橋梁支架的剛度和穩(wěn)定性，所以，高速鐵路橋梁支架的預(yù)壓是可以消除支架在施工過程中因為承重而出現(xiàn)的非彈性變形的影響。

4.4模板的安裝要點在完成高速鐵路橋梁支架的預(yù)壓后，安裝相應(yīng)的模板，在安裝過程中，在模板安裝前檢查模板，檢查模板是否平整、清潔、表面是否有凹凸、殘留雜質(zhì)等，在模板接口位置的處理是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)底模鋪設(shè)的方式主要采用人工與機(jī)械相結(jié)合的施工方式，在底模鋪設(shè)安裝前，工作人員需要確保支架預(yù)留的位置是否正確，是否需要調(diào)整。

4.5混凝土施工要點高速鐵路支架現(xiàn)澆梁在模板安裝完畢后，需要進(jìn)行混凝土澆筑，注意在澆筑過程中遵守對稱原則，從現(xiàn)澆梁中間迅速對稱地向兩端澆筑，保證在最初澆筑的混凝土初凝前完成整體一次澆筑�；炷�土澆筑方式采用斜向分段、水平分層的方法施工，澆筑過程中混凝土澆筑的各段距離應(yīng)控制在4m~5m范圍內(nèi)，水平層厚度也應(yīng)控制在30cm以內(nèi)，澆筑過程中混凝土澆筑工地振動方式可采用插入式振動器或附著式振動器。振動過程中，請注意不要接近鋼筋骨架的地方碰到骨架，停止振動的標(biāo)準(zhǔn)是混凝土不會顯著下沉，不會產(chǎn)生氣泡，以開始出漿為基準(zhǔn)。混凝土澆筑結(jié)束后，需要進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)工作，在混凝土初凝階段，對表面進(jìn)行初期灑水，水量不易過大，使用草席和土工布等物品復(fù)蓋混凝土表面，達(dá)到保濕和保溫的效果，混凝土強(qiáng)度達(dá)到60%

4.6分解施工要點高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁在混凝土強(qiáng)度達(dá)到60%時，混凝土內(nèi)部和箱內(nèi)外表面溫度差不超過15℃，保證支架混凝土角度完整，此時可分解。但是，在分解模具的過程中，如果外部氣候條件發(fā)生急劇變化，就不能分解模具。在進(jìn)行模具，應(yīng)檢查現(xiàn)場卷揚機(jī)等設(shè)備的正常運設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，清掃周邊，進(jìn)行模具分解工作的作業(yè)面。內(nèi)模拆卸:拆卸內(nèi)模時，由外向內(nèi)、兩端同時進(jìn)行，施工人員應(yīng)由專家指導(dǎo)，內(nèi)模拆卸后應(yīng)立即堆積，及時噴淋維護(hù)箱梁內(nèi)部。

5結(jié)語

高鐵橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，任何施工環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按施工工藝進(jìn)行，同時施工技術(shù)人員也要不斷積累經(jīng)驗，掌握橋梁支架現(xiàn)澆法施工要點，合理組織施工，保證支架現(xiàn)澆法現(xiàn)澆箱整體施工質(zhì)量。