路基高度直接影響高速公路成本、使用性能、附屬設施配置形式和密度、填充方數(shù)和占地面積，是高速公路設計中非常重要的綜合經(jīng)濟技術指標。路基設計高度越低，用地越少，工程投資越少，與自然環(huán)境協(xié)調，但路基過低，地下水、氣候環(huán)境對路基填料的影響越大，路基強度衰減越快，沉降變形越大，影響路基排水等，容易導致路基早期變形破壞[1]。因此，確定合理的路基設計高度是值得研究和解決的重要問題。

1高速公路路基設計高度影響因素

1.1規(guī)范和技術要求。高速公路路基設計高度應符合路基設計規(guī)范和路基填筑技術標準規(guī)定[2]。高速公路的最小填充高度應根據(jù)公路通道地區(qū)的水文地質、地理氣候等條件，保證滿足車輛負荷作用產(chǎn)生的剪切應力和變形要求，路基中央隔離帶橫向排水要求，路基穩(wěn)定性不受地下水影響。路基縱坡設計應符合相關規(guī)定要求，高速公路縱坡的大小直接影響路基的設計高度。

1.2構造物要求。結構物的形式和數(shù)量對高速公路基礎設計的高度有很大影響，特別是結構物的凈高度和形式直接影響高速公路基礎設計的高度。結構物的安裝與高速公路沿線的氣候、經(jīng)濟、人口等因素密切相關。經(jīng)濟發(fā)展水平高、道路網(wǎng)密集、村鎮(zhèn)多、人口密度大的地方、農業(yè)發(fā)達地區(qū)、多雨地區(qū)、結構設置數(shù)量多，必須滿足通道凈高、田間灌溉設施、水利設施等要求，路基設計高度一般要求也高。人煙稀少的地方構造物間距大、數(shù)量少，路基設計高度一般也較低，如吐烏大高速公路，地處戈壁，人煙稀少，構造物間距較長，平均路基高度只有2.5m[3]。某高速公路平均每公里有橋涵構造物7.1座，在長44.5km范圍內共有橋涵構造物315座，構造物多且密，線路高程很難降低，造成路基設計高度高。

2高速公路路基設計高度確定原則

2.1與自然環(huán)境相協(xié)調。高速公路路基設計高度的確定應考慮公路與環(huán)境的協(xié)調，盡量采用低路基，以減少大填大挖，避免對沿線自然環(huán)境造成很大的破壞，減小財力、人力、物力的消耗，與周邊環(huán)境更協(xié)調。路基設計高度過高，高填充深度挖掘減少耕地面積，引起水土流失，破壞地表植被，道路與自然環(huán)境不協(xié)調。

2.2體現(xiàn)了以人為本的設計理念。高速公路路基設計高度的確定應盡量滿足沿線人民生活生產(chǎn)的需要，堅持以人為本的設計理念，充分考慮沿線通道的形式。密度和位置保證設置的結構物能夠滿足人們橫穿、田間灌溉等要求，但不能過密、過多、路基設計高度過高、工程成本增加的工程成本也不能降低，人為降低路基設計高度，大幅降低或合并過人通道等結構物。

2.3高速公路路基設計高度確定應綜合考慮多方面因素。應對高速公路沿線地質水文、地貌地貌、社會環(huán)境、氣候條件、風俗及文化習慣傳統(tǒng)、同區(qū)域內外其他運輸方式等進行全面排查分析，綜合分析各因素的影響，合理確定路基設計高度，減少設計劣勢。

2.4高速公路路基設計高度不得過低。高速公路路基設計高度過低，會造成路基路面排水不暢引發(fā)路基路面出現(xiàn)水毀或翻漿破壞；路基設計高度過低，很容易在路基縱斷面上產(chǎn)生駝峰豎曲線，影響到行車的舒適性；路基設計高度過低還會影響路基水穩(wěn)定性，減弱路基對病害產(chǎn)生的抵抗能力[4]。

3高速公路路基設計的合理措施

3.1高速公路路基設計斷面的坡長和縱坡對高速公路路基設計的高度有重要影響。因此，在高速公路縱斷面設計時，應根據(jù)高度控制點，合理選擇坡度長度和縱向坡度，通過多，確定盡可能小的路基設計高度�？v坡不大時，可適當增加坡長；縱坡較大時，可適當減小坡長。大中橋受通航和設計水文的限制，路基橋設計高度高，不應設計長縱坡，滿足縱坡規(guī)定要求時，盡量采用短坡長。垂直曲線和平曲線的組合地區(qū)應考慮實際情況，在保證平曲線和垂直線組合要求的條件下，立即增加邊坡點，改變坡度。設計時，首先確定結構物的位置，然后如圖1所示，在結構物上設計凸形垂直曲線，相鄰的縱坡圓滑連接，坡長控制在500~800m，滿足通道設置的要求。

3.2設計高速公路跨越高速公路時，可以降低高速公路跨越高速公路和橋梁的高度，降低路基設計的高度。降低過路標高可以合理挖掘一定的深度，但要設計排水設施，保證過路積水能夠立即排出。

3.3盡量在主線下通過設計高速公路的條件允許時，主線盡量從交通道路下通過，降低路基設計的高度。一條高速公路需要在一個城鎮(zhèn)連接兩條道路，通過設置車行天橋和分離立交，高速公路從下面通過，路基設計高度下降了1.7m。

3.4對水利設施和公路開展合理規(guī)劃設計前搞好調查和預測，對水利設施等構造物間距、構造、跨越公路等開展合理規(guī)劃，盡可能降低高速公路路基設計高度。對交叉路口進行調查預測交通量，保證立交和通道合理布局，通道和立交應交錯布局，通道孔徑大小應合理。對于道路過密的地區(qū)，可以改變道路、合并，水利設施也可以適當合并和改變線路，盡量減少橫穿高速公路的結構物，達到降低高速公路路基設計水平的目的。如圖2所示，通過輔助路合并相鄰的多條支路，在高速公路下設置通道即可滿足使用要求。

3.5設計構造物的凈空間和間隔構造物的設置應根據(jù)沿線人口、村鎮(zhèn)分布密度、網(wǎng)絡分布密度、水文、工農業(yè)發(fā)展水平綜合確定，滿足沿線居民的生活、生產(chǎn)和交通要求，路基設計高度盡量低。設置合適的構造物間距和凈空，構造物不增加盡量不增加，能夠利用相鄰的橋梁和通道，盡量合并利用，排水用涵洞增加孔徑，排水、行人通道兼?zhèn)涞臉嬙煳锉M量根據(jù)水文、地質和構造物的凈空技術標準，合理設置

4結語

高速公路路基高度設計直接影響工程成本和質量，是目前路基設計中必須解決的重要問題。高速公路路基設計高度應認真考慮各種影響因素，嚴格遵循設計原則，采取合理降低路基設計高度措施，保證設計高度確定的合理性。