地鐵站這個(gè)東西，實(shí)際上是非常繁雜的，可以說(shuō)包含的技術(shù)性?xún)?nèi)容包括房屋建筑工程、橋隧、路面這些很多東西。

大家都提及過(guò)，地鐵站施工關(guān)鍵分2個(gè)一部分，一是車(chē)站施工，二是區(qū)段施工。說(shuō)白了車(chē)站施工便是我們乘座地鐵站的每個(gè)站口，包含外界這些個(gè)通道啊，風(fēng)亭啊這類(lèi)的，而區(qū)段施工，通俗化的講便是地鐵口與站中間聯(lián)接的地底路軌。

先而言說(shuō)車(chē)站施工吧。方式許多的，哪些明挖啊暗挖啊蓋挖啊，大家車(chē)站是地底雙層島式車(chē)站，應(yīng)用的工作方式的明挖法，我也給大伙兒以大家車(chē)站為例子，講一講明挖法吧。我們不講開(kāi)店選址這類(lèi)的七七八八的物品，單純性就聊聊車(chē)站施工。

第一步交通出行變換

大家這里稱(chēng)為交通出行紓解。地鐵口一般坐落于熱鬧道路，常常要占有交通出行主干路，那麼為了更好地避免 該市交通出行偏癱，大家必須在周邊附加修筑公路。例如我們車(chē)站就把這個(gè)主干路邊上的人行道和道路綠化給拆了，地磚也給掀了，再次按臨時(shí)性用道的規(guī)范，修了兩條道路出去。

介個(gè)便是被大家掀掉的人行橫道路邊石哇

介個(gè)是大家已經(jīng)配制臨時(shí)性用路的水穩(wěn)填充料，便是鋪在交通出行變換路面下邊的物品。

由于人行橫道不可以承擔(dān)超載的往返輾壓，因此 大家必須拆下來(lái)人行橫道，再次修臨時(shí)性行車(chē)道。

在開(kāi)展交通出行變換的情況下，大家也會(huì)開(kāi)展排水管道和水落管的安裝及其施工圍擋的安裝。

排水管道水落管說(shuō)白了，便是在施工的情況下及其附近客戶(hù)的下水管道系統(tǒng)軟件，由于地鐵口占有了地底部位可能是有周邊的排污管道的，因此 在切♀斷以前必須先修♂好新的連接下水管道系統(tǒng)軟件。

介個(gè)便是水落管。

施工圍擋便是圖上這混蛋。圖里邊左側(cè)便是大家新修的臨時(shí)性用路，右側(cè)的便是交通出行主道，將要被大家征用土地~

直到邊上的臨時(shí)性用路能夠應(yīng)用的情況下，大家就會(huì)用施工圍擋把正中間的主干道圍住，把交通出行變換到邊上的臨時(shí)性用路上邊來(lái)到。而正中間被施工圍擋圍住的這些，就變成了大家的施工地區(qū)，大家也將逐漸下一道工藝流程：內(nèi)場(chǎng)臨時(shí)建筑的施工。

下面便是內(nèi)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施啦~

內(nèi)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施說(shuō)白了，便是我們施工工地內(nèi)部的臨時(shí)建筑，一般是在施工全過(guò)程中必須采用的一部分，例如建筑鋼筋棚、余土池、悍機(jī)棚、保安崗?fù)ぁ��?dāng)場(chǎng)試驗(yàn)室也有電纜線(xiàn)啊自來(lái)水管啊這些一系列的物品。

喏~邊上圍住以后，內(nèi)場(chǎng)就逐漸各種各樣修啦，這一便是鋼筋加工棚，大家內(nèi)場(chǎng)應(yīng)用的各種各樣建筑鋼筋制成品，便是在這兒運(yùn)用原料做出去的。

介個(gè)便是我們的悍機(jī)棚，邊上便是建筑鋼筋棚。請(qǐng)?jiān)�諒我沒(méi)有翻到建筑鋼筋棚制成品的相片，又不想去拍。

(,,•₃•,,)

介個(gè)便是余土池（也叫棄渣池），我們逐漸以后的工藝流程時(shí)，這兒便是臨時(shí)性的堆積土壤的地區(qū)。

這個(gè)是已經(jīng)施工中的自動(dòng)洗車(chē)服務(wù)平臺(tái)，入場(chǎng)登場(chǎng)的車(chē)哇，就需要根據(jù)這兒來(lái)冼澡o(￣ヘ￣*o)

直到這種個(gè)臨時(shí)設(shè)施搞得類(lèi)似啦，大家也就可以逐漸宣布施工了！！

宣布施工了哦！

你覺(jué)得就逐漸土方開(kāi)挖了咩？年青人，想的太多了，大家也要基礎(chǔ)打樁！精確的說(shuō)，是開(kāi)展：

排架結(jié)構(gòu)施工

解釋一下啥稱(chēng)為排架結(jié)構(gòu)，大家都了解，天地萬(wàn)物全是有工作壓力的（空話(huà)），土自然也是有！簡(jiǎn)易的講，倘若你將正中間的土挖去了，邊上的土就會(huì)往正中間的地區(qū)擠壓成型，倘若挖的土過(guò)多，擠壓力大，超過(guò)了土與土中間的滑動(dòng)摩擦力，土的部位造成偏移，就會(huì)導(dǎo)致深基坑塌陷（我們挖的坑便是深基坑），導(dǎo)致工程項(xiàng)目安全事故。而排架結(jié)構(gòu)，則是關(guān)鍵具有均衡土壓力的功效，避免 深基坑塌陷。

排架結(jié)構(gòu)也是有很多種多樣，哪些打孔樁啊，地連墻啊，鋼支撐啊，混泥土支撐啊，這類(lèi)的，我們車(chē)站用的是沖孔灌注樁+砼支撐+鋼支撐的錨桿支護(hù)方式。

因此 ，我們逐漸的第一道宣布工藝流程，便是基礎(chǔ)打樁！

o(#￣▽?zhuān)?==O))￣▽?zhuān)?)o（樁）

簡(jiǎn)易的講，便是在我們要挖的那一塊地的四周，用一根一根的沖孔灌注樁圍住，豎著插著，這種沖孔灌注樁具有的關(guān)鍵功效便是抗土壓力。

這臺(tái)大家，便是我們的打樁機(jī)！基礎(chǔ)打樁取出來(lái)的土，就會(huì)扔到上邊辣個(gè)余土池中去，隨后在晚上拖運(yùn)出來(lái)，為何要夜里運(yùn)呢？由于一般城內(nèi)大白天是不允許泥頭車(chē)上道，下雨天不允許泥頭車(chē)上道，文明行為查驗(yàn)的情況下也不允許泥頭車(chē)上道==（怨氣啊，由于這一事兒耽擱了是多少施工期）。大家在車(chē)站外邊聽(tīng)見(jiàn)的哐哐哐的響聲，便是這混蛋弄出的�。『芪：π�息的，大家也由于晚間施工被舉報(bào)了幾回（哭笑容），之后就害怕夜里基礎(chǔ)打樁了（殊不知深夜還是要施工，盡管不能基礎(chǔ)打樁，可是能夠打混泥土啊╮(╯▽╰)╭）。

把樁打過(guò)以后，大家就需要往里灌混凝土啦！而為了更好地提升樁的抗壓強(qiáng)度，我們?cè)诠嗷炷�土以前，需先往洞里吊個(gè)灌注樁進(jìn)來(lái)！

看！就是這個(gè)混蛋！一米粗的中空灌注樁！這混蛋有多久呢？不一樣的新項(xiàng)目，長(zhǎng)短不一樣，例如我們的一般是18米。

便是那么（18m~~）長(zhǎng)~~

直到灌注樁下來(lái)了，我們就可以澆筑混凝土進(jìn)來(lái)啦~

看，便是用這一料倉(cāng)，往里灌！直到灌完，立刻把料倉(cāng)和下邊連到的管道拔起來(lái)�。ú话纹饋�(lái)就跟隨混凝土凝結(jié)了=，=）隨后這一根樁就打完后~以后反復(fù)基礎(chǔ)打樁的工作中~

直到我們的沖孔灌注樁打過(guò)以后，抗壓強(qiáng)度做到規(guī)定了，大家就可以逐漸挖地土方開(kāi)挖啦~(￣▽?zhuān)?~

逐漸土方開(kāi)挖！！

大家選用的是明挖法嘛，計(jì)劃是以車(chē)站兩邊往正中間一層一層挖，在中間會(huì)和那樣能夠提升工作效能。

但是因?yàn)槭┕て诒仨�，大家最終是集中化資源從北往南挖，緣故我后邊會(huì)提及。

自然土方開(kāi)挖也不是一步到位，一個(gè)車(chē)站十幾二十米深，怎么可能一下子挖完？緣故有很多：

一是單是靠沖孔灌注樁出示的力不能支撐深基坑挖那么深不塌陷，越長(zhǎng)的深基坑土壓力越大，因而在發(fā)掘全過(guò)程中，每挖多少米，就必須搭建混泥土支撐或是鋼支撐。（它是關(guān)鍵緣故，經(jīng)朋友糾正，精確的說(shuō)支撐的功效應(yīng)該是將土壓力傳導(dǎo)到冠梁和圍棱上，再由冠梁和圍棱勻稱(chēng)的傳送給沖孔灌注樁~）

二是一些附設(shè)工程項(xiàng)目要在發(fā)掘的情況下另外開(kāi)展，一次性挖那么深，附設(shè)工程項(xiàng)目沒(méi)法進(jìn)行。

三自然便是挖機(jī)胳膊不足長(zhǎng)哇~~~~

上邊提及過(guò)，我們車(chē)站應(yīng)用的排架結(jié)構(gòu)除了打孔樁便是鋼支撐和砼支撐。這種個(gè)支撐長(zhǎng)啥樣？

你看看，挖了多少米，就需要做一個(gè)支撐~這混蛋便是砼支撐�。ɑ炷嗤林�撐）

砼支撐下邊便是鋼支撐，這幅圖應(yīng)當(dāng)很清晰，一道砼支撐，兩條鋼支撐。

砼支撐和鋼支撐一樣，也就是隨著著基坑開(kāi)挖，一段一段的往南面推過(guò)去，確保車(chē)站深基坑的平穩(wěn)。

而在這個(gè)全過(guò)程中，大家就還要開(kāi)展車(chē)站的主體工程施工了！

主體工程，敲黑板劃重點(diǎn)，這也就是平常人了解地鐵口的一部分，例如我們是地底雙層島式車(chē)站，你就可以了解為一棟二層樓高的房屋，包含腋角、現(xiàn)澆板、板鋼、底版。這好多個(gè)位置包圍起來(lái)，也就是我們這一車(chē)站的站體構(gòu)造了！

我們?cè)诎l(fā)掘到深基坑的最下邊設(shè)計(jì)標(biāo)高部位后，就會(huì)逐漸提前準(zhǔn)備混凝土澆筑車(chē)站的底版，也就是地底雙層你腳掌下踩著的那玩意，準(zhǔn)備工作包含混凝土澆筑基礎(chǔ)墊層、鋪裝底版地面防水、混凝土澆筑底版防水混凝土、鋼筋連接和模版安裝，直到這一切工藝流程進(jìn)行，大家就可以混凝土澆筑底版混泥土了。

諾~哪個(gè)鮮紅色的混蛋便是混凝土泵車(chē)的管道，也就是大家澆筑混凝土的專(zhuān)用工具~

直到底版的混凝土澆筑進(jìn)行，抗壓強(qiáng)度做到規(guī)定以后，大家就會(huì)再次向前推動(dòng)，另外提前準(zhǔn)備邊上的負(fù)二層腋角混凝土澆筑，混凝土澆筑步驟跟底版類(lèi)似。

直到負(fù)二層腋角也干完了，大家就需要提前準(zhǔn)備混凝土澆筑板鋼了！！哪些，你跟我說(shuō)這一懸在空中的板鋼要怎么澆？

哦，只需在下面搭架子，搭起來(lái)不就并不是懸在空中了的么~ヾ(o◕∀◕)ﾉ

這就是我們常說(shuō)的，滿(mǎn)堂紅支撐架法。

職工大伯很艱辛，很危險(xiǎn)啊。（盡管自己一樣都不清楚爬了是多少遍）

直到板鋼干完，就逐漸搞負(fù)一層腋角和現(xiàn)澆板，實(shí)際跟負(fù)二層腋角也有板鋼的工作內(nèi)容類(lèi)似~~

這樣一來(lái)，車(chē)站行為主體的一整套施工步驟就醬紫啦！一直向前推就可以了！推完主體工程，就可以做一些個(gè)附設(shè)構(gòu)造，哪些電梯轎廂啊，散熱風(fēng)扇啊這類(lèi)這類(lèi)的~~車(chē)站就竣工啦！

可是！車(chē)站竣工，不意味著著就沒(méi)活了！我們光有車(chē)站也不行啊，也要有車(chē)站與車(chē)站中間的隧道施工嘛。

這就是我們下面說(shuō)起的，區(qū)段。

區(qū)段的施工方法也許多，我們用的是盾構(gòu)法，你能了解用麻花鉆在地底鉆啊鉆啊鉆，隨后一邊鉆一邊往外掏土，一邊在旁邊的孔樁上用上管片（也就是混泥土片），一直鉆到下一個(gè)車(chē)站~~~（我的麻花鉆便是要突破天際口牙�。。。。�

啊過(guò)意不去弄錯(cuò)圖了ヾ(o◕∀◕)ﾉ

這就是掘進(jìn)井~~掘進(jìn)機(jī)就是以這兒進(jìn)來(lái)！

掘進(jìn)機(jī)長(zhǎng)那樣~前邊是刀頭（遺憾并并不是麻花鉆哇(ó㉨ò)）

介個(gè)便是掘進(jìn)的內(nèi)部，這一圈一圈的物品便是管片~

管片未裝的情況下就長(zhǎng)那樣~那一圈便是由好多個(gè)管片組成起來(lái)滴~

一般而言，車(chē)站有二種，掘進(jìn)起始站和非掘進(jìn)起始站，掘進(jìn)起始站意思是說(shuō)，掘進(jìn)機(jī)從這一車(chē)站考慮，方式別的車(chē)站，一路挖下去~

大家車(chē)站歸屬于掘進(jìn)起始站，因而在施工全過(guò)程中也要考慮到掘進(jìn)始發(fā)站的難題，大家就必須給掘進(jìn)機(jī)出示始發(fā)站標(biāo)準(zhǔn)，大約便是車(chē)站最北端的頭一百米務(wù)必先進(jìn)行，才可以出示出盾構(gòu)機(jī)下井常用的場(chǎng)所，這也就是為何大家一開(kāi)始集中化全部資源先攻最北端一百米。

好啦~大部分地鐵站的施工全過(guò)程便是這樣啦~別的的哪些模筑混泥土啦，地面防水啦，這種關(guān)鍵點(diǎn)我不講了~那麼，你學(xué)得了嘛？有不清楚的，熱烈歡迎下邊評(píng)價(jià)留言板留言！