傳統(tǒng)風(fēng)管式通風(fēng)排煙系統(tǒng)和新型的感應(yīng)式通風(fēng)排煙系統(tǒng)是目前車庫通風(fēng)排煙設(shè)計中應(yīng)用最廣泛的兩種設(shè)計方法，下面我們將對這兩種設(shè)計方法進行說明和詳細的比較，為以后的供暖設(shè)計人員根據(jù)項目實際情況采用最佳的方法提供參考。

傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計

地下車庫平時的通風(fēng)系統(tǒng)是為了保證車庫中人員的健康安全，降低地下車庫內(nèi)有害氣體的濃度而設(shè)置的。

建筑面積較小的地下車庫可以通過自然通風(fēng)達到使用要求。但而，大型地下車庫很難滿足自然通風(fēng)的需求，只有機械通風(fēng)才能滿足設(shè)計要求。

在地下室車庫通風(fēng)與排煙系統(tǒng)中，通常采用的設(shè)計方案是將送風(fēng)系統(tǒng)兼作為排煙時的補風(fēng)系統(tǒng)，排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)合用。

實際設(shè)計中，排煙和排風(fēng)系統(tǒng)通常采用的是雙速風(fēng)機，利用風(fēng)機高速運行時的風(fēng)量、余壓與低速運行時的風(fēng)量、余壓的差異，可以調(diào)節(jié)排風(fēng)量及排煙量的大小。

在設(shè)計管道系統(tǒng)時，用低速風(fēng)量計算排氣系統(tǒng)管道，用高速風(fēng)量計算排氣系統(tǒng)，最終管道系統(tǒng)的尺寸由兩者的大值決定，同時滿足排氣和排氣的設(shè)計要求。

感應(yīng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計

感應(yīng)通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)起源于歐洲，發(fā)展于日本。

誘導(dǎo)通風(fēng)以動量守恒原理為基礎(chǔ)。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)采用超薄型送風(fēng)機和高紊流系數(shù)噴嘴為一體的模式，從噴嘴噴射出高速氣流，從而誘導(dǎo)周圍靜止空氣，使其在滿足一定風(fēng)速要求的同時，可以具有一定有效射程和覆蓋寬度。

目的是為了引導(dǎo)新鮮空氣無管道，根據(jù)一定的流場組織進入室內(nèi)，將室內(nèi)的污染氣體送到室外。

按照這個原理，我們在工程的實際設(shè)計中，通常采用感應(yīng)風(fēng)扇來感應(yīng)地下車庫內(nèi)的氣流，采用這個方案的優(yōu)點是可以減少排氣口的數(shù)量，只要在機房的墻壁上設(shè)置雙層百葉窗的風(fēng)口，就能達到很高的通風(fēng)效率。

同時，送風(fēng)口也只需設(shè)置雙層百葉窗，車庫內(nèi)的排煙管可以按照規(guī)定的排煙量和排煙風(fēng)速(<20m/s)設(shè)計，風(fēng)口的位置也可以與最遠的距離達到30m以下。

經(jīng)濟比較

現(xiàn)將傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)與感應(yīng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的一次性投資和運行費用進行比較分析。在此不討論采用智能感應(yīng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的方案下降的建筑層高節(jié)約成本的部分。通過上述傳統(tǒng)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)和誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的原理，兩種通風(fēng)系統(tǒng)都需要送風(fēng)機(送風(fēng)兼消防補風(fēng))，排風(fēng)兼排煙雙速鼓風(fēng)機，因此兩種方案的鼓風(fēng)機設(shè)備投入成本相等。以無錫某實驗大樓地下車庫防火區(qū)為例，對兩種通風(fēng)系統(tǒng)進行經(jīng)濟比較分析。該防火分區(qū)長度為67.2m，寬度為58.8m，建筑面積約為3，820㎡，梁下凈高度為4.2m，平時作為小型車輛停車場，戰(zhàn)時作為二等人員掩護。

正常情況下只使用通風(fēng)系統(tǒng)，因此日常運行費用分析只考慮通風(fēng)費用，兩種通風(fēng)系統(tǒng)運行費用比較表2。

從表1、表2的數(shù)據(jù)可以看出，傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的初始投資比感應(yīng)通風(fēng)系統(tǒng)增加8.8萬元，運行費用比感應(yīng)通風(fēng)系統(tǒng)每年增加2.57萬元，感應(yīng)通風(fēng)系統(tǒng)比傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)省的費用非常大。

使用效果比較

眾所周知，汽車在車庫內(nèi)停車過程中會產(chǎn)生大量危害人體健康的氣體，如氮氧化物、一氧化碳、鉛微粒、硫化物等，其中一氧化碳的氣體濃度最高，危害最大。

而且，與地面建筑相比，地下建筑的空間密閉度高，室內(nèi)污染物難以擴散。因此，保證有害氣體濃度控制在相關(guān)衛(wèi)生標準規(guī)定范圍內(nèi)對地下室車庫通風(fēng)設(shè)計尤為重要，是衡量機械通風(fēng)效果的重要內(nèi)容。

理論設(shè)計中，采用傳統(tǒng)車庫換氣方式控制一氧化碳濃度可滿足使用需求，但現(xiàn)實情況不理想，車庫內(nèi)一氧化碳濃度通常高于國家衛(wèi)生標準。

這是因為傳統(tǒng)的換氣系統(tǒng)是完全混合換氣方式。

采用這種形式的換氣方式，通入室內(nèi)的新鮮空氣不能與室內(nèi)污染的混濁空氣充分混合，排氣的污染物濃度也往往低于工作區(qū)域的污染物濃度，一部分送入室內(nèi)的新鮮空氣不能與室內(nèi)污染的混濁空氣充分混合，已經(jīng)排出室外。

通常通過通風(fēng)效率來衡量新鮮空氣的利用程度，一般在60%左右。室內(nèi)配置排氣管受建筑結(jié)構(gòu)影響較大時，回氣口配置不合理時，通風(fēng)效率更低。

其排除的污染物氣體濃度高于傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)。感應(yīng)通風(fēng)系統(tǒng)利用高速噴嘴送風(fēng)，帶動周圍空氣，一方面可以減少室內(nèi)一氧化碳等有害氣體的濃度，另一方面可以使室內(nèi)空氣沿預(yù)先設(shè)計的路線行進，充分更換車庫內(nèi)的氣體。

同時引導(dǎo)風(fēng)風(fēng)扇可調(diào)整的噴射角度，一氧化碳與主流運動方向接近地面流動，避免人呼吸的地區(qū)，因此即使一氧化碳濃度在最高值，呼吸帶的一氧化碳濃度也可以控制在國家衛(wèi)生標準以下。

由此可見，兩種換氣次數(shù)都是衛(wèi)生部門要求的6次/h，但由于傳統(tǒng)換氣系統(tǒng)本身存在的弊端，濃度控制比感應(yīng)換氣系統(tǒng)差。

從本文的結(jié)果可以看出，誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)較傳統(tǒng)車庫通風(fēng)系統(tǒng)可以節(jié)省大量運行費用及初投資成本，而且還具有更佳的通風(fēng)效果。

但是，筆者作為一個從事暖通設(shè)計多年的工作人員，根據(jù)自身參與設(shè)計地下車庫通風(fēng)項目所積累的經(jīng)驗，真正在實際工程中采用誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的案例較少，希望本文可以為從事暖通設(shè)計的工作人員提供一定的參考依據(jù)。

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